一邊進行整新PD,一邊也要處理其他事務. 就這樣折騰了將近兩個月！
整個整新作業也將進入中後段了...
接下來的儀表總承和電系的改裝,算是最不花體力卻是最廢神的工作了.
但在這之前,一件更重要的階段性重點要先完成...就是....
引擎發動＆傳動效能確認
靜默數個月的4D56T引擎,必須在此時先完成『初發』.
以便先確認引擎的運作狀態及周邊組件(發電機‘動力方向機.....等)是否正常工作?
讓後續的電系改裝才能有一個正確且順利銜接.
電門啟動繼電器線路~
一般汽車原廠的啟動馬達發動系統都是由電瓶直接接電,經由鑰匙轉動來發動.
但由於啟動線在在發動瞬間的電流十分大,時日一久常常會損及啟動馬達和鑰匙的接點!
因此趁這時候引擎室和儀表總承線路都攤開了,順手改裝一顆工業用繼電器進入整個發動迴路.
同時也製造一個必要時可以不經過鑰匙而直接點火發動的～緊急發動開關!
初步配線~
下圖繼電器中央橫向兩顆12mm螺帽的位置,...萬一發生鑰匙接點不良 ' 電瓶電流彌留或內部線路異常導致引擎無法發動～～只要那個金屬導體將這兩個接點短路,便可用最直接的方式啟動引擎!
除非電瓶掛到太不要臉....不然最後一搏的成功機率還是不錯的!
安裝負壓檢知器～
附註：
負壓檢知器 ～由於四輪機動車輛,本身質量大,動能也大. 因此煞車系統並不能像一般機車直接以拉索或直接液壓來制動!
因此只要是汽車不管汽柴油引擎,皆需要利用負壓(空氣吸力),來提供煞車倍力器輔助.
當然負壓也可以額外提供給冷氣提速 ' 離合器踏板省力裝置 ' 定速迴路....等來使用
以下簡單的比較和說明:
汽油引擎~經由傳統的混合氣進入燃燒室>活塞上行程壓縮>火星塞點火爆燃>廢氣排出..這樣汽油燃燒的循環,因為汽油燃燒瞬間燒光密閉燃燒室中的空氣而在管路間形成天然的真空狀態(負壓), 進而提供足夠的真空負壓給煞車系統的煞車倍力器. 因此汽油引擎如果本身燃燒狀況差或活塞異常損耗,則煞車效能必然較差. 也因此很容易被察覺.
柴油引擎~ 柴油引擎運作是在燃燒室先將空氣壓縮,空氣被壓縮到一定程度,缸內的溫度會急遽升高,此時再將霧化的柴油噴入缸內,形成一次燃燒! 因此柴油引擎本身在運作時並不會產生真空負壓!
為提供煞車倍力器需要的輔助,柴油引擎則須額外配備負壓幫浦(通常是附掛在發電機背後,與發電機同步運作(如4D56T ' 2LT)...也有獨立由曲軸帶動的(如1KZ ' 1HZ).
因此在柴油車上如果負壓幫浦在行駛中突然失能,是無法事先查覺的.
所以基本上所有的柴油車都會有負壓檢知器!
而PD原有負壓檢知器是附屬在煞車倍力器上的,但因更換的新車體上原廠搭有新增ABS系統,且煞車倍力器是升級版的雙層負壓艙的配備(踩起來會更省力! 但上面沒有檢知Sensor）,因此必須額外改裝一顆檢知器進來.
預熱裝置～
如前述柴油引擎是先壓縮空氣來提高缸內溫度到足以燃燒霧化的柴油.....但如果碰到冬季的低溫呢?
這時就需要附有預熱塞的預熱裝置!
這個裝置說來也是簡單,外觀有點像汽油引擎裡的火星塞(比較細長).但功能更像電熱器或電湯匙 ...僅是利用電瓶的電流,讓預熱塞如電熱器般的先在燃燒室內將裡面的空氣加溫,讓活塞壓縮時可以提前滿足燃燒霧化柴油所需要的溫度.
ps. 在亞熱帶的台灣,通常只要是功能正常的柴油引擎,在夏天是可以不需要預熱的.
近代的柴油引擎已經進步到鑰匙轉到啟動的瞬間,就以電子裝置來完成預熱動作直接發動 !
以瘋子一貫只愛純機械構造的原則......除非遇到不可抗力~當然不會採取這個方式.....而是以高安培數的工業用繼電器來執行機械式預熱的動作.
預熱繼電器安裝
完成最後的線路包覆及修飾～
ps圖中那一把色線是引擎上各類為動開關上~~預備拉進車室內給儀表顯示用的...
先確認各部分油水無誤後~~~在清潔油箱後首次添加柴油!
相關保養油品~
德國福士最新的柴油引擎保養三寶:
高效能柴油引擎除碳劑
直接添加於油箱~可隨著引擎運作,直接清潔引擎各部的積碳
ps.使用後鑑於有些柴油濾芯直接更換.
高效能柴油提升劑
直接添加於油箱~可有效潤滑柴油噴射幫浦因使用低硫柴油造成的效能問題! 同時提高柴油特有的十六丁脘.
高效能噴射系統清潔劑
直接添加於油箱~有效清潔噴油嘴及柴油中的水分. 使噴油嘴噴出的柴油霧化更加完全.
ps. 此三寶將在試車過程中使用,來完成引擎除碳+噴射幫浦＆噴油嘴清潔+潤滑
引擎發動～～
完成發動後,同時基本確認
1. 發電機供電狀況.～～OK(怠速14.2V)
2. 動力方向機伺服狀況.～～OK
3. 液壓離合器伺服狀況.～～OK
4. 變速箱及加力箱進出檔.～～OK
5. 散熱水箱相關檢測.～～OK
6. 煞車空氣排除及效能再確認.～～OK
7. 前後車外燈號再確認.～～OK
~~~熄火!
儀表外殼改裝.
原有底色～俗又有力
採用平光卡夢貼紙
儀表燈號及週邊線路改裝.
看了頭昏ㄛ～～
線路的整合及改裝,足足用了近10個工作天~有夠累! 終於可以安裝儀表總承鐵架飾版了.
儀表總承組裝完工.(含副儀錶+中央儀表組合及改裝）
副儀錶組裝
中央組裝
碼錶總承組裝
ps.
其實整台車的線路改裝多如牛毛...拉拉渣渣的真的都要通通po上來.恐怕得寫上好幾頁.
從車內到引擎室... 再到底盤傳動系統各個微動開關和燃油檢知迴路的線路連接或改裝....光想都會頭皮發麻!
更不用說要如何用照片去表達出來.
因此本篇僅是略舉數項比較容易用照片＋文字解說的項目來儘量豐富內容罷了!
整個整新作業也將進入中後段了...
接下來的儀表總承和電系的改裝,算是最不花體力卻是最廢神的工作了.
但在這之前,一件更重要的階段性重點要先完成...就是....
引擎發動＆傳動效能確認
靜默數個月的4D56T引擎,必須在此時先完成『初發』.
以便先確認引擎的運作狀態及周邊組件(發電機‘動力方向機.....等)是否正常工作?
讓後續的電系改裝才能有一個正確且順利銜接.
電門啟動繼電器線路~
一般汽車原廠的啟動馬達發動系統都是由電瓶直接接電,經由鑰匙轉動來發動.
但由於啟動線在在發動瞬間的電流十分大,時日一久常常會損及啟動馬達和鑰匙的接點!
因此趁這時候引擎室和儀表總承線路都攤開了,順手改裝一顆工業用繼電器進入整個發動迴路.
同時也製造一個必要時可以不經過鑰匙而直接點火發動的～緊急發動開關!
初步配線~
下圖繼電器中央橫向兩顆12mm螺帽的位置,...萬一發生鑰匙接點不良 ' 電瓶電流彌留或內部線路異常導致引擎無法發動～～只要那個金屬導體將這兩個接點短路,便可用最直接的方式啟動引擎!
除非電瓶掛到太不要臉....不然最後一搏的成功機率還是不錯的!
完成最後的線路包覆及修飾～
安裝負壓檢知器～
附註：
負壓檢知器 ～由於四輪機動車輛,本身質量大,動能也大. 因此煞車系統並不能像一般機車直接以拉索或直接液壓來制動!
因此只要是汽車不管汽柴油引擎,皆需要利用負壓(空氣吸力),來提供煞車倍力器輔助.
當然負壓也可以額外提供給冷氣提速 ' 離合器踏板省力裝置 ' 定速迴路....等來使用
以下簡單的比較和說明:
汽油引擎~經由傳統的混合氣進入燃燒室>活塞上行程壓縮>火星塞點火爆燃>廢氣排出..這樣汽油燃燒的循環,因為汽油燃燒瞬間燒光密閉燃燒室中的空氣而在管路間形成天然的真空狀態(負壓), 進而提供足夠的真空負壓給煞車系統的煞車倍力器. 因此汽油引擎如果本身燃燒狀況差或活塞異常損耗,則煞車效能必然較差. 也因此很容易被察覺.
柴油引擎~ 柴油引擎運作是在燃燒室先將空氣壓縮,空氣被壓縮到一定程度,缸內的溫度會急遽升高,此時再將霧化的柴油噴入缸內,形成一次燃燒! 因此柴油引擎本身在運作時並不會產生真空負壓!
為提供煞車倍力器需要的輔助,柴油引擎則須額外配備負壓幫浦(通常是附掛在發電機背後,與發電機同步運作(如4D56T ' 2LT)...也有獨立由曲軸帶動的(如1KZ ' 1HZ).
因此在柴油車上如果負壓幫浦在行駛中突然失能,是無法事先查覺的.
所以基本上所有的柴油車都會有負壓檢知器!
而PD原有負壓檢知器是附屬在煞車倍力器上的,但因更換的新車體上原廠搭有新增ABS系統,且煞車倍力器是升級版的雙層負壓艙的配備(踩起來會更省力! 但上面沒有檢知Sensor）,因此必須額外改裝一顆檢知器進來.
這顆原本是Toyota Land Cruiser上的負壓檢知器(圖中黃色電線將連接燈號進入車內儀表)
安裝並完成接管~以後一旦真空幫浦負壓迴路,有任何異常造成負壓下降,車內儀表可以事前有緊急燈號提供警示,以便提前處置.
預熱裝置～
如前述柴油引擎是先壓縮空氣來提高缸內溫度到足以燃燒霧化的柴油.....但如果碰到冬季的低溫呢?
這時就需要附有預熱塞的預熱裝置!
這個裝置說來也是簡單,外觀有點像汽油引擎裡的火星塞(比較細長).但功能更像電熱器或電湯匙 ...僅是利用電瓶的電流,讓預熱塞如電熱器般的先在燃燒室內將裡面的空氣加溫,讓活塞壓縮時可以提前滿足燃燒霧化柴油所需要的溫度.
ps. 在亞熱帶的台灣,通常只要是功能正常的柴油引擎,在夏天是可以不需要預熱的.
近代的柴油引擎已經進步到鑰匙轉到啟動的瞬間,就以電子裝置來完成預熱動作直接發動 !
以瘋子一貫只愛純機械構造的原則......除非遇到不可抗力~當然不會採取這個方式.....而是以高安培數的工業用繼電器來執行機械式預熱的動作.
預熱繼電器安裝
完成最後的線路包覆及修飾～
ps圖中那一把色線是引擎上各類為動開關上~~預備拉進車室內給儀表顯示用的...
先確認各部分油水無誤後~~~在清潔油箱後首次添加柴油!
相關保養油品~
德國福士最新的柴油引擎保養三寶:
高效能柴油引擎除碳劑
直接添加於油箱~可隨著引擎運作,直接清潔引擎各部的積碳
ps.使用後鑑於有些柴油濾芯直接更換.
高效能柴油提升劑
直接添加於油箱~可有效潤滑柴油噴射幫浦因使用低硫柴油造成的效能問題! 同時提高柴油特有的十六丁脘.
高效能噴射系統清潔劑
直接添加於油箱~有效清潔噴油嘴及柴油中的水分. 使噴油嘴噴出的柴油霧化更加完全.
ps. 此三寶將在試車過程中使用,來完成引擎除碳+噴射幫浦＆噴油嘴清潔+潤滑
引擎發動～～
完成發動後,同時基本確認
1. 發電機供電狀況.～～OK(怠速14.2V)
2. 動力方向機伺服狀況.～～OK
3. 液壓離合器伺服狀況.～～OK
4. 變速箱及加力箱進出檔.～～OK
5. 散熱水箱相關檢測.～～OK
6. 煞車空氣排除及效能再確認.～～OK
7. 前後車外燈號再確認.～～OK
~~~熄火!
儀表外殼改裝.
原有底色～俗又有力
採用平光卡夢貼紙
儀表燈號及週邊線路改裝.
看了頭昏ㄛ～～
線路的整合及改裝,足足用了近10個工作天~有夠累! 終於可以安裝儀表總承鐵架飾版了.
儀表總承組裝完工.(含副儀錶+中央儀表組合及改裝）
副儀錶組裝
中央組裝
碼錶總承組裝
ps.
其實整台車的線路改裝多如牛毛...拉拉渣渣的真的都要通通po上來.恐怕得寫上好幾頁.
從車內到引擎室... 再到底盤傳動系統各個微動開關和燃油檢知迴路的線路連接或改裝....光想都會頭皮發麻!
更不用說要如何用照片去表達出來.
因此本篇僅是略舉數項比較容易用照片＋文字解說的項目來儘量豐富內容罷了!
