VITARA 車外警示喇叭～改裝DIY

不少車友對於VITARA原廠的車外警示喇叭常有一種很悶的感覺！

雖然也不是說常會去按它,但總是在不得不需要去按她一下的那當下~~~

～～逼逼？～～ 總有那讓人弱到無力的悶.

原廠聲音

本來自己也不是那麼在意～～就在前一陣子為一位車友做底盤舉升,

在將要完工交車時,車主突然問道：

『瘋大～～你有在幫人改這個車外喇叭嗎？』

哈哈～～真的是小case！  立馬跟材料商叫了一組『雙音喇叭』改上去.

哇靠！～～～真的差很大ㄟ....雖然也不是要跟人家比大聲..

但真的需要對外做適度地提醒時..至少也要能讓人『不由自主』的關注你一下吧！

BOSUH 雙音喇叭/聲音

安裝方式～請準備小一字起子＋10m ＆12mm梅開板手或套筒＋些許線材端子

拆下水箱罩上方的塑膠扣

先稍微向斜上方提起/ 再往上拉起水箱罩

 

鬆開前保桿上面四顆10mm螺絲就看到原廠喇叭.

但要注意下兩張圖示中箭頭的位置 ...這兩者是用『勾』上去的...要一點巧力~~別硬扯硬拔!

12mm梅開板手或套筒旋開螺絲並取下原廠喇叭

小心拆開端子

將雙音喇叭組合....

安裝在固定坐上時注意喇叭開口要儘量向下及避免碰觸周圍的零件

由於雙音喇叭的觸發方式和原廠不同,因此我做了簡單的跨接線組

如圖黑接黑/白接白~~最後接上原廠的端子

最後依順序再組回水箱罩!

完工！

週末的小小DIY~~其實也蠻好玩的...但如果你/妳是事業大到沒空自己玩.....來找我也是可以^_^

工＋料只要950～～30~40分鐘就可換個聲音了！

VITARA 瘋版後差速器護板的離地高

要談到這個問題,其實我忐忑許久～～因為我行事低調..不喜與人爭辯.偏偏這個問題一定要做兩方比較才說得清楚.

因此在此聲明：
商品的開發設計涉及一定程度的主觀,這當中或許有不少的堅持和妥協.
但決不涉及批判或任何惡意.
因為好的商品只有不斷被檢討才有可能做得更好！
希望閱讀的每一位,你能視為這只是一個對商品的深入了解.
至於認同與否甚至是否購買並不是這篇文章的目的!



關於VITARA的後差速器護板的離地高

就必須先談到VITARA 瘋版後差速器護板開發時的目標！

1. 盡可能用最輕量的不銹鋼板材達到最大程度地保護效能.
2. 能夠達到後差速器受外力頂撞到後兩輪離地,護板本身能夠不凹陷.
3. 保護脆弱的鋁合金材質的差速器吊架更是我一開始看到VITARA這部分就堅持要達成的目標！ 
4. 對於越野時從荒野路面或溪裡不可預期因外力彈跳出來的石塊’木頭加強防護.

因此如果仔細觀察整個瘋版後差速器護板的外觀,就會發現有別於一般以『平面金屬』隨便切一切鑽幾個洞的方式處理.

對於護板固定方式～正面並不像淘寶護板一樣固定在脆弱的鋁合金差速器吊架中央！

在我認為這或許是最省事且節省成本的做法~

但站在純越野的保護措施作起點, 那可能是個很危險的便宜行事.

因為越野者往往是深入無人無車之境,一但車輛重損到無法自行安全脫困(至少要開到公路上）那後續處理的代價是十分可觀的.

 

因此吉普瘋護板一開發想就是採取～防止一旦後差速器受到重大撞擊,要有一個可以保護昂貴鋁合金吊架的固定方式.

這其中就運用了簡單的物理上角度和應力分散的觀念....
 

而且最終的成品生產過程有一定程度的手工氬焊來連接每個區塊..

這個工序雖然增加了製作成本,但卻使整塊護板形成一個如同連續壁式的強度.

純MIT 不鏽鋼製瘋版後差速器護板完全是為越野時確實保護VITARA 1.4/All-grip脆弱的後差速器而設計！

這樣的設計出發點當然更適合於公路使用.

除了本體使用3mm不鏽鋼材質生產外～～～

整塊護板除了保護鋁質外殼的後差速器外,鋁合金差速器吊架也是一個重點.

淘寶版護板的主要的固定位置在鋁合金吊架的中央位置,一但遭受撞擊.吊架將可能會首先陣亡.

瘋板除了將固定位置移往連接車底盤的位置,更進一步保護整支吊架.

以折床加工作出能夠承受更大應力的角度～～但這些角度多少會犧牲一點離地高..因為它不是『平面』

   

因為後差速器的外表有多處不明用途的突起.
因此側邊防護機制.在將每個連續保護邊以人工氬焊加固,強化防止來自側邊的外力傷害的同時,也使得底部防護邊角度也更大.

 

最終離地高～
因為試裝車已經是舉升過..因此所得數據和原廠車不同..因此請參考『數據差』..因為這個差距放在原廠車上是等比例的!

淘寶護板離地高26公分




吉普瘋護板1.0版離地高24公分




吉普瘋護板2.0版離地高25.1公分

就結論來說～

2.0版的離地高仍比淘寶版低了一公分是不爭的事實~
但在我的開發觀點～
護板完全是以絕對防護脆弱的鋁合金差速器和吊架為最高目標... 且是不能妥協的.

不然就失去『保護』的意義了.

或許為對抗外來應力的『角度』及保護吊架這些設計造成一公分的離地高被犧牲了....
在我的堅持裡也就成為必要的犧牲了！

畢竟～
護板的目的是保護重要零件不受損～而不是保護護板本身不受損 ！
這個觀點我想有必要再次跟車友強調 !

我了解對於不曾參與真實越野的車友可能很難理解這樣的堅持下的用心,畢竟這是VITARA兩種截然不同的用車世界 !

打個比方～

如果車行在非鋪裝路面或是路面品質難以掌握的公路,差速器『離地高』有多少？

在實際的操控上是駕駛無法完全掌握的.....因為絕大多數的駕駛是無法完全抓到後差速器的位置.進一步做閃避或確認差速器離地高夠不夠？

因此與其關注離地高有多少...是不是更該衡量這塊護板可以承受多少撞擊力？
可以有效保護脆弱的鋁合金差速器到何種程度？

上述觀點有機會你也可以自我測試看看～～

在安全的環境下～
路面上隨意放個鋁箔包空包....試著用前輪去壓...看是否可以用自己想要的那一輪『確實』的壓到？！

是完全沒壓到？ 壓一半？  壓到邊～彈起來？  還是100%壓到?

這就相當於上述所說～實際的操控上是駕駛完全無法掌握底盤多數組件的位置....前輪因為離駕駛最近,因此路感＋車感好的車友或許不難掌握....
但別忘了後差速器是在後軸..而非前輪！