前段時間車友間一直在詢問引擎水溫的問題.
而正常廠車的引擎散熱方式有二
由此試驗可知...水箱散熱上下水管溫度差可達將近20度的差異.
當然看到這裡請不要忘記～～～～
小米是已經改裝全鋁加厚水箱＋電子風扇＋溫控系統 ！
因此如果還是原廠車.這個數據僅供參考.
千萬不要以為原廠車散熱後也是降20度.
另外當引擎水溫受到有效地抑制,從機油的耐用度,到引擎周邊如...壓縮機+發電機甚至是變速箱都可以間接得到有效地保護.
當然引擎表現出來的效能也可以得到合理且穩定的提升 !
同時在炎熱的氣候風扇啟動時機也很重要,適度的提前啟動風扇,可有效延緩水溫上升的速度！
請注意～是有效延緩水溫上升！而不是從此不舉喔！
當中有完全原廠配置.也是更換加大全鋁水箱....更甚者還有全鋁水箱一併改裝電子風扇
但感覺似乎在問答間車友仍沒有得到肯定的答案.
因此在手上工作稍有紓解後.以小米測試編輯本文提供給大家參考.
以SUZUKI的車型為例～～
首先我們先搞清楚引擎的散熱水浸出位置
- 上水管～散熱水通過引擎幫助散熱後,送出高溫的水準備進入水箱進行散熱.
- 下水管～散熱用水通過水箱和風扇散熱後.較低溫的水準備回到引擎幫助引擎散熱.
而正常廠車的引擎散熱方式有二
- 高速撞風～這是最有效率的散熱方式
- 風扇散熱～低速撞風量小時僅能依靠附掛的方扇散熱.因此風扇啟動時機就變得很重要！
SUZUKI的各車型....原車水溫錶,和電腦水溫取樣皆來自上水管.
這當中也包括ODB取樣訊號.
因此車主所見的各種顯示出來的溫度其實都是最高的溫度.
高速奔馳後停下來的溫度和緩速長距離爬坡的溫度比較偏高當然也就合理.
而這個溫度間接也和使用的機油品質及黏度有關....這一點是車主要知道的.
通常較稀的機油.油溫會比較偏高.而這些偏高的溫度也將由水箱散熱來承擔.
另外原廠水溫指針40度就指示在常態位置.而水溫100度也是在原有常態位置.
因此外接的水溫感知器如果放在上水管.車主就會感覺水溫跟其他顯示的好像沒有差別.
同時原廠的溫度指針屬於類比式....因此誤差不算小.
因此如果車友有計畫添購這類監控設備.強烈建議一定要選購數位顯示型.
同時原廠的溫度指針屬於類比式....因此誤差不算小.
因此如果車友有計畫添購這類監控設備.強烈建議一定要選購數位顯示型.
為了確實釐清這個問題.我修改小米線路將原本溫控系統的水溫感知器改放在下水管.
原上水管感知器封閉
改放在下水管
以小米M18A引擎＋加厚全鋁水箱的水溫顯示...
改裝前小米試車電子風扇溫控系統感知器放在上水管位置~ 常態水溫都在90~94度間.
電子風扇溫控系統感知器放在下水管位置後～
溫度顯示記錄如下:
初發動時～指針最低位置/溫控顯示28度
發動約2分鐘後.指針已經開始上升/依然溫控顯示28度
發動約3分鐘後.指針已經上升至接近常態位置, 但溫控顯示43度
當上水管溫度已經來到90.9度時...下水管溫度是71度
當然看到這裡請不要忘記～～～～
小米是已經改裝全鋁加厚水箱＋電子風扇＋溫控系統 ！
因此如果還是原廠車.這個數據僅供參考.
千萬不要以為原廠車散熱後也是降20度.
另外當引擎水溫受到有效地抑制,從機油的耐用度,到引擎周邊如...壓縮機+發電機甚至是變速箱都可以間接得到有效地保護.
當然引擎表現出來的效能也可以得到合理且穩定的提升 !
同時在炎熱的氣候風扇啟動時機也很重要,適度的提前啟動風扇,可有效延緩水溫上升的速度！
請注意～是有效延緩水溫上升！而不是從此不舉喔！
