～～舉升～～
日本三吋舉升專用前鋼質牛腿
（可付費申請日本強度認證書喔！）
也許你會問跟一般台製或者是大陸製差別在哪裡？....敲敲看就知道！
日本原裝ACR舉升彈簧（日本製）
不是所謂大陸生產外銷日本的貨喔！
輕量車體專用.Monros輕氣壓避震器
Q中帶著微微的硬感...底盤雖高但支撐良好.
一般公路仍保有適度的舒適性 !
搭配高扁平比全功能胎...利用胎壓更可以在舒適和效能作出微調.
後五連桿套件（JIS安規）
JIS： 任何要在日本本地銷售的汽車零組件.都要符合JIS的規定...以保安部品的底盤件來說,從材料到加工到成品都受到JIS的規範.
因此如果是外國工廠生產的零組件.賣到日本的和在其生產國內銷售一樣的產品,卻常有不同的質量差異問題發生.
這個情形在早期台灣以出口為導向的產品最常見.
另外好比維修零件的正廠與副廠..看起來完全一樣的東西品質和耐用度卻往往是正廠較佳....
原因就是這些國家規範造成生產的成品～在QC後因為公差或材質會有形成不同級次的零組件.....
原因就是這些國家規範造成生產的成品～在QC後因為公差或材質會有形成不同級次的零組件.....
而這些零件都是工廠的成本,自然工廠就要用不同的方式將這些零件用不同的管道銷售出去.以尋求將成本回收及創造利潤.
但在經過這一段時間考量.最終還是決定裝上我自己開發的瘋版頭尾段.
原因是這一支很可能是在國內極少數有上馬力機拉出數據的頭段.
如同我過去常說用講的可以天花亂墜,但數據確是最實在可靠的！
瘋版改裝頭尾段
前篇在組立引擎時曾將一隻歐規頭段裝上M18A引擎.....但在經過這一段時間考量.最終還是決定裝上我自己開發的瘋版頭尾段.
原因是這一支很可能是在國內極少數有上馬力機拉出數據的頭段.
如同我過去常說用講的可以天花亂墜,但數據確是最實在可靠的！
頭 段
尾段～訂製出口尾管
因小米採用短保.為整體有協調感.因此出口飾管位置採訂製版
照片待補充
硬式進氣肥腸
相關設計原理及效能解說請連結粉絲頁文章！
後碟煞系統
目前市售件除對岸淘寶部品外.台製件是以特製開發的小型公版煞車鼓.加上外面的碟盤.也就是早期俗稱的碟鼓煞.
這種構造較為複雜.且價格昂貴.
瘋版後碟煞系統..以SUZUKI NEW VITARA為範本開發.
相同的構造 一體式簡單而有效 !
結構簡單,消耗品少.公版來令片取得容易 !
並搭配
- 原裝 日本NISIN一體式後碟專用卡鉗
- 國產289mm畫線通風碟
- 不鏽鋼導流碟盤防石蓋
- JIMNY專用後碟煞手煞車拉索
前後車身定位桿上移座
JIMNY雖說有分離式大樑.但你可別真以為這支所謂的大樑.真的如重型車上的大樑一般！
畢竟這是一台以輕量化為基礎的輕型車.
因此這支大樑只能算得上是可用堪用...但絕非可以粗魯地用！
任何連接大樑與車軸的構造.都是用心計較物理中簡單的『施力臂』與『應力』的問題.
一般的延長座或下移座,其實都會在在的影響大樑的耐用程度.
這個問題,只要稍加在車友間打聽,就會聽到不少『大樑龜裂』這個問題.
因此我採取用上移座的方式.將承受增加的應力問題轉由車軸來承受！
原因有二
- JIMNY車軸的鋼材較大樑更為厚實.
- 車軸外殼萬一損傷可以更換,費用上在可以接受的範圍,而大樑損傷卻是精神與金錢的重大損失.
前車身定位桿上移座
後車身定位桿上移座
5mm #304不鏽鋼...對應2~3 舉升
5mm #304不鏽鋼...對應2~3 舉升
前中央傳動軸下橫梁改裝
進行大落差的底盤改裝,常常會被忽略這個位置.而導致傳動軸與橫梁在做落差動作時相互撞擊.
最終兩敗俱傷...更要命的事沒有做這項改裝的車主卻完全不自知!
全車底盤護板
5mm不鏽鋼加力箱護板
5mm不鏽鋼牛腿護板
5mm不鏽鋼後避震器下護板
雙十字軸承後中央傳動軸
方向機避震器
特規加長金屬煞車油管
以上所有改裝部品均有提供改裝報價.
歡迎詢問！
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