Land Cruiser 40'60'70氣動加力箱改裝

TOYOTA Land Cruiser 40 ' 60 ' 70 三個主要車款都屬Part-Time的兼時四輪傳動系統,其加力箱都是採用負壓閥控制,以切換2H與4H(二輪傳動與四輪傳動間的切換).
而負壓閥的前端便是透過兩顆電磁閥進行負壓兩極切換,讓副壓閥產生IN/OUT的機械式切換動作.進而達成2H/4H 動作.

2H/4H切換開關.  及  4H/4L切換排檔桿
 


控制負壓閥的電磁閥.



負壓閥.
  





但原廠這組系統卻常常在使用年月日久,妥善率便開始下降!
產生的問題有三

1. 電磁故障～2H/4H間無法切換.
2. 負壓閥老化密閉不良~ 無力推動切換2H/4H的機械式推桿.
3. 電磁閥連接負壓膠管老化漏氣~ 負壓閥作動不良.

而上述這些問題一旦發生,在實際Off-Road的運用上就會產生以下這些情況.

1. 需要四輪傳動功能的時候....不作動.
2. 在溯溪或攀爬時使用四輪傳動.....跳回二輪傳動狀態,造成叼掐(台語）.
3. 使用四輪傳動後回到On-Road路面卻無法切回二傳狀態.

在TOYOTA原廠出口的Land Cruiser配置的加力箱系統中其實在某些國家是有使用機械式切換的.

但在絕大多數使用地區包含日本原產地都是使用前述的氣動負壓閥控制 !

本篇主旨便是將不可靠的氣動負壓閥控制系統,藉由套件化和部分手工訂製,改造成機械式手動加力箱.

機械式手動切換系統改裝工序:

1. 加力箱細部分解.
2. 2H/4H改裝成機械式切換構造.
3.  安裝原廠機械槍管的油封及防塵套.

手排檔連桿結構.

機械式切換排檔系統

機械式排檔系統因為連桿構造十分靈活,因此雖然排檔頭上的圖示是Ｌ型行進軌道,其實實際切換時,幾乎可以以『曰』字型軌道切換.

ps.  在4H與4L間的N檔,原本是設計在使用原廠配置PTO(機械式絞盤）用的...

在平常則是可以兼作防盜運用.

一旦切到這個位置,引擎發動時不管變速箱如何切換,其動力都無法由變速箱傳輸出去,除非熟悉這種車款的人,也須發現此處被動手腳.不然車子在短時間是無法被移動的.藉此增加竊盜所需時間 !

翻新經典車～ TOYOTA AE95L 番外篇

前兩週由廠商那裡取得在汽車業界最近很流行的話題『氟素』.

根據廠商提供的資料簡要摘錄如下:

A. 物理化學雙效除碳： 本品加入機油中熱車會與機油反應產生氫氣與氟化氣體.經由汽缸頂廢油氣回收閥引入引擎進排氣系統與燃燒室的氫氣會與這些位置的積碳產生連續的燃燒效應,華和為碳氫化合物(HC).經由排氣系統排出.
氫氣燃燒產生的高溫排氣可加熱觸媒轉換器,進而燃燒堵塞在觸媒中的機碳與沉積物.

B.高效除油泥：本品與機油混合後可提高機油的清潔性,以清除引擎潤滑系統因機油受熱產生的碳化物油泥沈積物並跟隨跟換機油時排出.

C.氟素汽缸鍍膜科技：本品加入已達工作溫度的引擎中,運轉20分鐘內可於金屬表面形成低阻力抗磨損的表層,可明顯降低引擎噪音.


當然廠商提供資料怎麼寫是一回事, 我想實測是最實際的 !
剛好手中AE95也在陸續整理中..

索性就拿她來下藥吧!

陶瓷氟素加入後初次發動,約3~5分鐘後,排氣管出現大量白＆青交雜的排煙.

雖然AE95在歸零保養時也做過類似的清潔, 但畢竟是十幾萬英哩的行駛里程,有此狀況我倒也不覺得奇怪.

大約十分鐘後. 白＆青煙的排放量減少,隨之便是由排氣管噴出水珠,當中夾雜微小的黑粒.

  

大約15分鐘後,排氣管出口僅剩微量的白煙.而排出更多的是水

珠和黑黑的為碳粒了!

最終檢查引擎真空值～由原本的19小幅升到接近20.

因此此次檢測,只在加入陶瓷氟素後讓AE95原地怠速發動約30~40分鐘 !

因此如果真的可以鍍膜... 那要達到效能完全顯現,理論上或許就需要讓引擎跑一段時間再來做二次檢測吧.

結語～

當然如果要用更嚴謹地檢視方式,我想應該至少是以拆引擎進排氣岐管的前後檢查會更精實.

不過話說回來,如果說時間就是金錢.那我想這部分應該是廠商該提供的驗證流程吧 ?!   ^_^

後語～

廠商聲明此劑可用於汽柴油引擎.

因此於2016  4/8將我家大灰(KZJ71)一樣玩了一遍!  

只是1KZ柴油引擎機油量是7公升.因此為了能達到有效比例,因此用了兩瓶陶瓷氟素.

因為大灰上這顆柴油引擎在最初組裝時已經做過一次完整的歸零保養,加上這些年實在少開這台車,因此在清積碳這項成果上就沒有驚人之照!

倒是隔天週日國三上試跑最明顯的就是轉速明顯好拉轉了!

比起使用前那種緊緊的約束感....明著就是解封印了!

另外引擎運作的聲音也明顯變低變沉.

翻新經典車～ TOYOTA AE95L 周邊整理

車輛各部周邊整理

基本上已AE95的年份來說,其實已經算是照顧得非常好了!

但畢竟中間經手多位車主,或許只是玩玩? 或是因為此車獨特也不知如何下手照顧?

因此時間已久,就難免留下一堆哩哩辣辣的小問題!  但大原則就是整台車都還維持在原車'原鈑件'無外傷'無碰損 !

徹底檢查之後需要整理的問題如下：

* 後中央傳動軸吊架老化:

更換新吊架(當然要趁此時進行設變)

ps. 所謂設變就是變更零件使用條件,使其日後保養更換更簡便容易.

新舊品吊架比較:

更換新吊架後的中央傳動軸

* 引擎腳更換

老化偏移的引擎腳

* 更換冷氣中央出風口:

原有的出風口缺損,左側零錢置放處也破損.

  

更換正常的殺肉品件

* 更換輪圈螺絲:

在準備要更換引擎腳及在準備要更換引擎腳及方向機防塵套時,拆開輪圈外部輪圈蓋時,意外發現竟然有一根螺絲是斷的~~~~~雖然無言外加三條線.也只有順手給換掉!

* 更換方向機防塵套:

檢查兩邊防塵套都已經破損,因此一併更換,同時對裡面的萬向軸添加黃油.

舊品狀況~

更換新防塵套~

隨著車齡漸長,車外一些塑膠間也隨之硬化脆裂 !  還好AE95與COROLLA零件互通性極佳,更換車門外把手省錢多多! 

  




後門氣壓頂桿也是老化產生壓力不足, 讓後門垂垂不起....直接找廠商訂製兩隻,並且加強氣壓20％,此後後門可是抬頭挺身了^_^
 

此車負責懸掛中段觸媒的橡膠吊耳已經老化~因此一併更換.

後懸吊彈簧狀況尚佳,雖然沒有明顯下垂的現象,不過為了延長使用壽命,在彈簧中段加裝優力膠橡墊.

如此對於後懸吊的支撐也可獲得補償.

後煞車鼓長年不見天日,藉此次整理將之分解檢查!

初次拆開～充滿粉塵 !

以煞車清潔劑充分清潔後.

來令及分邦也是充滿粉塵 !

以煞車清潔劑清潔後煥然一新 .

路試檢查時發現機油燈時亮時不亮～因此直接更換掉 !

雖然前車主交車時有說更換過正時皮帶,但因無法確認更換日期, 在整理中手癢~~還是給它拆開檢查.....結果『不優』!

因此當下決定增加作業內容~~更換正時皮帶＋調整舵輪＋外皮帶組＋前曲軸油風＋氣門室墊片組＋凸輪軸油封

ps. 此項作業繁複,一個人還要兼做紀錄實在忙不過來..因此僅此換下的『屍體』敬獻.....請見諒!

 

翻新經典車～ TOYOTA AE95L 引擎歸零

動力系統歸零保養

由於每一台進來的車子 , 或是歷經滄桑 , 或是孤獨的停放久矣 ....

進廠的第一件手術不例外的 ～ 就是跟過去每台翻新的車子一樣 , 先來一輪動力系統 (引擎＋變速箱）的歸零保養 .

AE95雖然總里程數不高 , 但到底無法掌握之前的保養和使用狀況 , 因此這次我給AE95的歸零保養的菜單如下 :

* 引擎汽門除碳劑：

搭配少量汽油 , 在引擎怠速運作下 , 徹底清潔進排氣門 ' 燃燒室 ' 活塞 ' 活塞環上的積碳 .

* 高效能引擎復活劑：

由真空管路導入 , 清潔進氣岐管 ' 節氣門 ' 怠速馬達 .... 等.

* 高效能引擎清潔調理劑：

徹底清潔引擎所有油道 ' 油底殼 ' 機油幫浦 .....等 油泥 ' 積垢 .

* 引擎高壓空氣清潔：

在以調理劑清潔洩出後 ..... 另外加入2公升礦物油沖洗引擎內部 .  再二次洩出後以高壓空氣分別由引擎油尺 ' 注油口 ' 機油心鎖口灌入 .   將內部已被調理劑分解的舊油逼出 . 以期讓殘留在引擎內的殘油可以降到最低 .

* 更換機油新＆空氣芯.

* 注入全新引擎合成機油

* 添加機油止漏劑：

活化引擎內部所有油封 ' O-Rin等像塑膠製品 , 以期延長使用年限 , 防止滲油現象發生 .

* 添加特級機油精/鉬：

填補引擎內損耗的金屬零件表面 , 使其運作更加密合.

* 清洗引擎外部真空管路中的積垢 .

* 更換引擎外部真空管路膠管 .

* 清潔分電盤及更換分電盤蓋＆打火頭 .

* 更換進氣膠管 .

 

* 更換變速箱腳 ：

損換的舊品～ 

新舊品比較～～

* 更換變速箱濾油網＆ATF：

拆下油底殼和濾網～

清潔前的油底殼～

清潔後的油底殼～

新舊濾網比較～

安裝新濾網至變速箱～

添加ATF (自排油) & ATP(自排變速箱保護油精)

更換引擎散熱水箱中的水箱精.並添加水箱止漏劑：

ps. 此時添加水箱止漏劑,並非AE95水箱有漏水....而是借用補漏劑的特性.在引擎散熱水所到之處有,如水箱,汽缸床墊片,水塞....等.如果發生初期將要漏水的狀況時,即時填補! 便可防範於未然.並免事態擴大.荷包失血!

* 整理舊有啟動馬達＆增設啟動繼電器:

原有啟動馬達使用時間久遠 , 為確保避免日後遇到外出無法啟動的窘境 , 因此提前將其卸下整理保養 , 並更換白金接點 .

同時額外加裝大電流啟動繼電器 (簡單說就是小電流控制大電流) 保護啟動馬達內的電磁閥及接點 . 來提高這個重要零件的妥善率 !

*更換打火頭

新舊品搭火接點厚度的差異.

 

新舊品火星塞接頭差異

 

 新舊品分電盤蓋差異

分電盤蓋＋高壓線整組新舊品比較



連同高壓線換裝完成

 以上～～動力系統歸零完成.