Land Cruiser 40'60'70氣動加力箱改裝

TOYOTA Land Cruiser 40 ' 60 ' 70 三個主要車款都屬Part-Time的兼時四輪傳動系統,其加力箱都是採用負壓閥控制,以切換2H與4H(二輪傳動與四輪傳動間的切換).
而負壓閥的前端便是透過兩顆電磁閥進行負壓兩極切換,讓副壓閥產生IN/OUT的機械式切換動作.進而達成2H/4H 動作.

2H/4H切換開關.  及  4H/4L切換排檔桿
 


控制負壓閥的電磁閥.



負壓閥.
  





但原廠這組系統卻常常在使用年月日久,妥善率便開始下降!
產生的問題有三

1. 電磁故障～2H/4H間無法切換.
2. 負壓閥老化密閉不良~ 無力推動切換2H/4H的機械式推桿.
3. 電磁閥連接負壓膠管老化漏氣~ 負壓閥作動不良.

而上述這些問題一旦發生,在實際Off-Road的運用上就會產生以下這些情況.

1. 需要四輪傳動功能的時候....不作動.
2. 在溯溪或攀爬時使用四輪傳動.....跳回二輪傳動狀態,造成叼掐(台語）.
3. 使用四輪傳動後回到On-Road路面卻無法切回二傳狀態.

在TOYOTA原廠出口的Land Cruiser配置的加力箱系統中其實在某些國家是有使用機械式切換的.

但在絕大多數使用地區包含日本原產地都是使用前述的氣動負壓閥控制 !

本篇主旨便是將不可靠的氣動負壓閥控制系統,藉由套件化和部分手工訂製,改造成機械式手動加力箱.

機械式手動切換系統改裝工序:

1. 加力箱細部分解.
2. 2H/4H改裝成機械式切換構造.
3.  安裝原廠機械槍管的油封及防塵套.

手排檔連桿結構.

機械式切換排檔系統

機械式排檔系統因為連桿構造十分靈活,因此雖然排檔頭上的圖示是Ｌ型行進軌道,其實實際切換時,幾乎可以以『曰』字型軌道切換.

ps.  在4H與4L間的N檔,原本是設計在使用原廠配置PTO(機械式絞盤）用的...

在平常則是可以兼作防盜運用.

一旦切到這個位置,引擎發動時不管變速箱如何切換,其動力都無法由變速箱傳輸出去,除非熟悉這種車款的人,也須發現此處被動手腳.不然車子在短時間是無法被移動的.藉此增加竊盜所需時間 !