VITARA是去年第三季開始上市,市場便一直呈現供不應求的銷售狀態.
在極度褒多於貶的評價下,其中的一項『貶』....引起我的注意!
車廂內噪音～～尤其是後車廂噪音更是居抱怨之冠.
而這個問題連金鈴的經銷業務都不否認勒！
由於我個人偏好數據領導結果及有效施作避免浪費...因此『測試』是避免不了的!
＊前言
在做隔音前的路試及分貝值檢拾時..我設定的測試路線是新北市浮洲橋, 這是一條連接樹林區和板橋區的重要橋樑,除了是兩地公車的主要路線,更是上班族和貨運頻繁往來的橋樑 .因此以都會區來說該算是噪音熱點了吧！
基本我對行駛時車廂內的噪音源,感覺絕大多數都是『胎噪』! 而車外的噪音其實VITARA原廠本身就有著不錯的隔音效果.以百萬內的車價,我認為基本上算是物有所值.
而後車廂胎噪的最大來源.固然是輪胎.. 但我認為後車廂底盤的鈑件似乎在設計上有簡化或降低成本的可能.
對於隔音～我的個人作法是以對症下藥的方式處理,簡單的說...就是音源在哪裡？ 直接『面對面的解決』..如此不但效果直接,也避免因為無謂無效的使用耗材而增加了不必要的浪費及車重!
在前幾天領到車後,隨即將事先準備好的分貝計'隔音材料（德國福士制震墊＋油性防撞漆＋隔音棉）.找一個黃道吉日開啟這一項工作.
以下先大致將準備的工具及材料做簡單介紹.....
- 分貝計～對於車廂內的噪音源進行隔音工程做前後的測試比對,希望能以清楚的數據提供車主參考！ 檢測音源參考位置為後座椅背中央及前座椅背中央.
- 德國福士制震墊～請參考官網介紹http://shop.wurth.com.tw/index.php?route=product/product&keyword=%E8%87%AA%E9%BB%8F%E5%8F%AF%E5%A1%91%E9%9A%94%E9%9F%B3%E6%9D%BF%201000x500mm/%E5%9B%9B%E7%89%87&category_id=0&product_id=1072
- 德國福士油性防撞漆～請參考官網介紹http://shop.wurth.com.tw/index.php?route=product/product&keyword=%E8%BB%8A%E8%BA%AB%E6%B2%B9%E6%80%A7%E9%98%B2%E6%92%9E%E6%BC%86500ml%E5%99%B4%E5%8A%91/%E9%BB%91%E8%89%B2&category_id=0&product_id=2384
- 隔音棉～可吸收中高頻噪音源.
本隔音工程報價: 15000
施工時間：4~5小時
首先施工前～
音源一～請注意聽影片的板金音源~~相鄰近的兩塊板件前一塊是油箱前方有塗裝防撞漆~敲起來聲音比較紮實！ 而後一塊是備胎置放槽的鈑金外側,只有基本鍍鋅...敲起來就像是個大型的罐頭聲.
相鄰近的兩塊板件前一塊有塗裝防撞漆~敲起來聲音比較紮實！ 而後一塊是備胎凹槽的鈑件,只有基本鍍鋅.
音源二～後輪弧…後輪弧內版件如同備胎置放槽一般,只是簡單的薄鈑金沖壓件.沒有防撞漆處理...與輪胎之間僅有一片毛氈塑料內規版,想來原廠這樣做是希望多少可以達到減低噪音的效果吧?! 可惜胎噪往往是低頻且震動大的音源,靠那一片塑板根本不可能壓制得住.
以下路試影片中出現較高的數值,是行經橋樑伸縮縫的震動聲,稍加留意可以發現是有規律的產生.
隔音工程前～後座分貝值： 62.3db~76.8db
時速55~60公里～天氣陰/時間AM0900~0930
隔音工程前～前座分貝值：56.4db~68.6db
時速55~60公里～天氣陰/時間AM0900~0930
隔音工程後～後座分貝值：50.1db~70.2db
時速55~60公里～天氣晴/時間AM0900~0930
隔音工程後～前座分貝值：55.8db~70db
時速55~60公里～天氣晴/時間AM0900~0930
前輪 後輪
隔音前 56.4~68.8 62.3~76.8
隔音後 55.8~70.0 50.1~70.2
參考分析：
1. 前輪噪音僅下降不到一個db...原因是vitara前車體本為動力和防撞結構的主體,同時為隔絕引擎噪音及熱源,原廠設計時已經多有著墨...同時胎噪本身就是低頻的音源.對分貝計來說不易偵測(ㄟ～～我還真的拿分貝計用自己的發聲方式還驗證...發聲來自腹腔的確實不易測出).
2. 後輪噪音降幅極為明顯...原因及如前言分析...胎噪加上後車體相關噪音抑止簡化造成..因此在完成這些補強後即大幅改善
3. 實際駕駛~~~~ 就是『安靜』.後座寧靜度倍增！ 因為是拜請女王陛下委身相助, 兩次女王都是坐在後座協助...測試完畢,皇諭～～『明顯改善～賜晚宴一席～but..還是要洗碗！』
＊施工內容及過程～
前輪弧內後側～此處背面便是車內前座Ａ柱下方的兩側！這裡是前座噪音的主要來源.
貼上制震墊,並噴塗防撞漆來補強隔絕噪音及防鏽, 同時在相對位置的內規版有貼上吸音棉...
拆除內規版後的後輪弧內側..一樣也只是單純的沖壓鈑金...並無任何防撞漆塗布或隔音材料.
100%噴塗油性防撞漆,如此隔音和防鏽都加倍!
備胎置放槽外部～拆除後消音器隔熱鋁板後～真是『清爽』的可以！
備胎置放槽外部覆蓋制震墊.
備胎置放槽外部增加塗裝油性防撞漆 再裝回後消音器隔熱板
以上完畢～～
也許車友會想問一般看到的汽車隔音好像都是做在車內,我為何是做在車外？
原因如下：
1. 車廂基本上為金屬構造..而音源來自外部.如果把隔音材料放在車內,那只是對車內做『吸音』而非『隔音』.因為音源撞擊到金屬車體產生的諧震還是會傳導.只是車內的隔音材料將其吸收降頻或減少發散到人的感官裡.
但那並不是說那個做法是錯的 ! 如果車體外部要施作隔音材的位置因為髒污不堪作業,我也只好選擇從車內做了.
2. 如果車體乾淨,可以從車外施作,最大的優點就是可以『打蛇打七寸』,重點完工！ 如此不但可以減少浪費耗材, 還同時可以把節省下的材料費用來選擇優良的施作材料,如此更可以對於隔音的成效和車體外的防鏽會有更進一步提升.
3. 如果口袋夠深.. 內外施作亦無不可...至於會不會再降個10db ..... 我就等這位大戶了 ^_^
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