NEW VITARA全鋁散熱水箱＋溫控系統

最毒的坑～挖好了

為了引擎散熱不管你改了什麼引擎蓋墊墊片?中網挖洞？用神油？～～

你都無法真正解決引擎高溫工作的問題！

尤其處在台灣絕大天數都是又濕又熱的,高溫濕度對引擎周邊真是一種折磨.

現在吉普瘋給你真正徹底解決的方案～～

瘋版加厚全鋁引擎散熱水箱

1. 兩邊4mm鋁殼＋精工魚鱗焊
2. 前後雙排散熱水道.單位水流量散熱面積加大兩倍厚度.
3. 全部鋁焊接.從此免除原廠左右塑膠殼墊圈(黃箭頭位置）老化造成漏水的風險. 
4. 100%原廠鎖點直上.完全沒有額外干涉.

 原廠水箱和瘋版全鋁水箱

厚度的差別

拆除前保桿和大燈組

拆除水箱上固定架

拆除原廠水箱

置入改裝全鋁水箱

開始復原組裝

配合瘋版～國產溫控系統  （水溫＋引擎機油溫度＋電壓）

1. 散熱風扇可由車主根據用車環境自行設定啟動溫度更符合實際需要.例如夏季設定風扇比原廠設定值提早啟動！ 而冬天或高海拔地區設定延後啟動.
2. SENSOR直接置入水道～即時水溫比ODB設備更精準.風扇啟動更及時！
3. SENSOR直接置入引擎機油油道～即時機油溫度比ODB設備更可靠.
4. 系統直接連接發電機電壓顯示更確實.
5. 到達預設水溫立即以閃爍警示駕駛風扇已開始啟動...條止閃爍表示水溫已經降至預設條件停止驅動風扇！
6. 數位顯示/控制盒體積小.方便安置於車內任何位置.

安裝溫控系統～水溫感知器

第一次安裝先置於下水管..水溫顯示比ODB慢.因為節溫器未開！

第二次將置於上水管..水溫顯示與ODB同步或相近

安裝溫控系統～油溫感知器

轉接座提供四個偵測孔,方便日後追加其它監控設備.

理想工作油溫問題請參閱粉絲頁最近轉載文章!

控制顯示器各項動作

水溫顯示

油溫顯示

電壓顯示

設定水溫切換方式簡單易操作

完成全部接線後～溫控系統作動基本程序如下：

例如水溫設定87度,當

水溫達到88度/超過87度.散熱風扇啟動
當水溫將至83度.散熱風扇停止

原廠在不開冷氣AC的前提下～風扇啟動的水溫.實測/ODB顯示是94度.
經驗上鈴木車系中各類車型的節溫器大多設定在84~89度打開.
因此在夏季一般公路條件可以嘗試把溫控系統的風扇啟動溫度設定在86度.
而夏季重負荷行駛建議可以視情況調整, 例如將風扇啟動溫度設定在82度.
冬季行使為儘早達到引擎工作溫度,可以考慮關閉溫控系統的風扇啟動OFF或是將溫度設定在略低於原廠的設定值.

如此兩者搭配一起才能真正解決引擎工作溫度的問題

確保引擎效能及壽命.更間接也照顧到嬌貴的變速箱.

NEW VITARA 1.4 / SX4 1.4專用硬式進氣肥腸

NEW VITARA 1.4 / SX4 1.4專用硬式進氣肥腸

除了不同於一般市場上矽膠管材質的肥腸外.

瘋版採用的不鏽鋼為底材.由雷力精緻的魚鱗焊工代工生產.

瘋版硬式進氣肥腸擁有下列優點.

1. 瘋板肥腸置入文士管效應及流體力學的概念.特殊的管身設計讓管內空氣續壓在集氣室中.當節氣門開啟瞬間以不同於原廠慣性流動,而是『加速衝入』燃燒室.同時因為速度增加造成的接近真空狀態而從後端吸入更多空氣~~~最終提升引擎的反應速度.
2. 不鏽鋼製的硬式集氣室(肥腸端）在續壓時可保持永久性的穩定壓力.不因材料或裝置因素失壓.
3. 採用不鏽鋼管, 內層管壁光滑無粗面.確保流速穩定.
4. 不鏽鋼硬管可承受管夾施予更大扭力. 避免因為安裝或日常保養失當而傷到管身.
5. 經多位車友試車評價～有效改善VITARA 1.4起步時的渦輪遲滯現象和換檔頓挫感.
6. 高速定速行駛時減少渦輪啟動次數...更加省油！ 而在需要渦輪反應時. 渦輪啟動更加快速順暢.
7. 不改電腦 ! 更不動引擎本體. 純物理特性＋精緻魚麟焊工製作.確保焊道密合不滲漏.
8. 搭配瘋版排氣管套件整合,性能倍增！

三代Jimny翻新與升級～自找麻煩篇

JB43因為是使用M13A自然進氣引擎,因此印象中好像在2013年以前的引擎蓋並沒有如JB23是有進氣口的.

但在位於亞熱帶的台灣可是讓JB43引擎室裡面的～M13A這顆引擎,承擔了相當高的工作溫度.

多年來～夏季時候車友常常笑稱～熱到可以直接在引擎蓋上煎蛋！

因此在過去我為車友從日本進口不少JB23的殺肉引擎蓋來換裝.

藉由這一片有進氣口的引擎蓋上面原本給K6A小渦輪引擎的Intercooler用的進氣口來導入較涼爽的空氣,變相的來幫助引擎散熱

同時也照顧到冷氣壓縮機和變速箱的散熱.

多年實際觀察下來這項投資確實很值得.

但當時代客安裝時車主常常會問到『進氣口直接就到引擎上方沒有問題嗎？』

『擔心水或雜物由毫無阻攔的進氣口侵入時.會不會造成引擎室內機件的問題？』

1. 不管是JB43的M13A或是JB23的K6A...都是屬於直接點火.而且考耳上方都有防水蓋及防水端子.因此這不會是個問題!
2. 行駛間飛入的雜物如樹枝樹葉飛蟲...等..理論上引擎的運作是不會有問題...........但是....對車主的心理可能就是個問題了.

同樣的這台Demo Car為了強化散熱一樣放上JB23的引擎蓋.拍下定裝照時我不由得想起以前車主丟給我的疑問.

因此在工作空擋自找麻煩的把不鏽鋼絲網給搞上去了！

拆下JB23中央進氣口的導流管... 請注意實際的進氣口是在導流管的最末端!

前方幾乎有一倍的距離還是一個扎扎實實的風道.

因為原始設計是為了將進來的冷風集中灌注到K6A的Intercooler(中央冷卻器)上.

但對於M13A卻變成冷風灌在引擎的後端.....形成了頭熱尾冷的現象.

將原有的風道下方切開增加引擎頭的進風口.

同時將不鏽鋼絲網固定在前後進風口！

將導流板裝回引擎蓋~~
現在整個引擎的上方都有完整的進風口! 同時都有不鏽鋼絲網可以防止異物侵入了！

追加篇～～車內照名

這是兩個自找麻煩的下午..... 但也算是完成了多年來車友給我的功課！

小小篇幅對於有同樣疑問的車友或許可以參考這個做法,假日沒事自己拿起工具DIY一下吧！

三代Jimny翻新與升級～散熱大作戰

即將在台灣上市的四代JIMNY在引擎散熱的配置上,將原有的曲軸散熱風扇改為電子感應風扇.

因此翻新三代時～這部分我計畫向四代看齊.同時更加精進！

引擎的散熱效能提升,除了減低引擎的負擔,同時也會惠及嬌嫩的自排變速箱.
同時更能提昇冷氣效能,降低引擎和變速箱的熱負載 !

計畫升級方式如下 ：

1. 原廠的水箱採用全鋁加大水箱來讓引擎的散熱效率更加提升.
2. 同時採用大直徑的散熱用高速風扇,來台灣濕熱的夏季氣候.
3. 採用台灣生產的溫控系統讓風扇啟動時間的運用更加精細且人性化.
4. 上列系統同時加入引擎油溫及發電機電壓輸出的監控.

表面上雖然似乎只是換一個水箱,但這個項目也是可以寫下一大篇的.

原則上我盡量以照片和影片來表達減少文字的贅述.

手排專用全鋁加大水箱

散熱高轉速電子風扇

國產電子溫控系統可同時監控引擎水溫＋引擎油溫及電壓!
水溫感應線路

油溫感應線路

機油心轉接座 .總共有五個可以安裝SENSOR的接孔~方便日後安裝如機油壓力錶之類的工具

 

駕駛可以按照自己的需求調整風扇啟動的引擎水溫 !

例如冬季在高山可以設定高水溫自動啟動風扇.

夏季時可以設定低水溫自動啟動風扇.

水溫的顯示
可自行設定警示水溫,當水溫達到你的預設值系統會鳴笛警告

油溫的顯示
可自行設定警示油溫,當油溫達到你的預設值系統會鳴笛警告

電壓的顯示
可自行設定警示電壓,當電壓達到你的預設值系統會鳴笛警告

風扇啟動前怠速電壓14.1～～風扇啟動後怠速電壓13.8

表示這組高速風扇的啟動僅消耗0.3V電壓.
不會造成發電機的負擔.
ps.很抱歉~這一段電壓的變化的時間點實在太難拍了都快把手機記憶體用完.

因為使用高速風扇,為減少線材在高溫及高耗能的負載下銅芯產生劣化,因此特別將連接到風扇的電線加大改為德國福士14番線材.

 

全鋁風扇＋電子散熱水箱＋溫控系統～～整合完成 ！

 

 

  

這項散熱系統將提供完整的優惠配套及專業安裝,提供給關注粉絲頁車友的自排JIMNY選購.

以利大家為愛車度過即將到來的炎炎夏日提前做準備 ！

• 原廠車更換全鋁水箱.  
• 升級全電子溫控散熱系統. 

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新毒坑預告～～夏季恩物&高溫剋星

SUZUKI NEW VITARA 全鋁加大水箱積極規劃中～～

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