2019年8月11日 星期日

New Vitara 方向盤轉向異音對策

由高雄車友回報New Vitara 1.4 方向盤轉向出現異音的情況.
回原廠後判定是機柱齒條磨損造成異音!判定後廠方安排出保.
車友傳回在分解發現原有機柱發生下圖狀況



並從分解構造上發現原廠設計.
在這個位置並沒有做防水和潤滑的規劃.
因此如果行車期間有涉水(越野或行經淹水區域皆是)過高.大約是1/2輪胎高度的位置都有可能由這個位置滲水.最後導致內部生鏽.齒條因無潤滑而受損.


在了解這個問題後.我挑這個週日上午的空檔首先對方向機柱槍管到齒條這部分.
先進行檢查~~

 果然也在自己車上同樣的位置發現狀況



~短期改善對策~

 
增加注油的保養口~在方向盤向下到槍管的構件中尋找適當位置改裝可以添加黃油的注油口.!




提供定期加入高品質的黃油.讓其自然垂流到齒條位置.到齒輪咬合處達成有效潤滑.


同時注油位置的設定預計黃油團在滲水處之後..
因此預期因為黃油團的拒水阻隔作用.可延後水進入齒條. 造成不必要的生鏽及齒條磨損.
最終希望使方向機柱得以延長使用壽命!
因為聽說原廠這支材料報價二萬多


~中期對策~
待有充足時間拆下整組方向機柱.
進行防水工程補強 @_@

 

 

2019年8月9日 星期五

New VITARA後輪軸承改善方案

近日發生一起2016 New Vitara 1.4/4WD 後輪輪軸軸承異音的狀況.
當時研判是軸承滾珠已經有間隙.
而初步分解後感覺原廠似乎是一體成型件可能無法分解單純更換軸承.
同時上面還附有感應磁圈.

因此在車主更換新品後,向車主要了這顆舊品,將其分解了解結構.作為日後改良和維修的資料
分解後確認
  1. 這個原廠輪軸軸承基本上內外防水
  2. 軸承為專用客製化.市面上並無可以取代的通用品.
  3. 輪軸軸承結構為 類全浮式構造. 
全浮式:輪軸採用內外兩個軸承,可提供較大的乘載力和行車穩定性
半浮式:輪軸採用一個軸承,這個做法經常用在低成本的小客車上.成本低廉,構造簡單!


·
分解圖


 有內+外兩顆軸承.一般稱為『全浮式』


連接扭力樑的軸承座 


挖出來的黃油量竟然只有這樣一點點ㄟ!
個人覺得原廠這也太省了吧!


電腦感應磁圈組 


軸承座 


德國福士特級耐高溫黃油


短期改善對策方式有二
  1. 在軸承外構件適當位置改裝加入黃油嘴
  2. 定期分解輪軸重新更換內部黃油.
建議使用第二種對策.因為將舊黃油徹底清除重新上黃油. 對軸承的延續使用是最佳選擇!

中期對策
原廠報價超級貴 @_@
備品放著等~~~哈!




2019年8月7日 星期三

加力箱鏈輪 for JB33/JB43/JB64/JB74

Jimny在舉升換大輪胎或是改引擎後常常因為升級的排氣量差距太大再沒有適當調整齒比的情況下...
常常會造成行駛的整體反應感覺齒比太Low或是太High
簡單舉例~太Low~說就是開起來感覺引擎很有力..
但車速一高.轉速也跟著高起來...跑高速公路感覺很像少了1~2檔~~跑不快 !
但當下引擎轉速卻高得讓人懷疑車是不是快爆了?
同時油耗也相對的高.

這在JIMNY這種小車換大引擎後尤其明顯!
往往在高檔位轉速卻高得有點讓人不安.
噪音不說.....
耗油也是車主心中的暗傷!
坊間各種解決的方法不外乎~~
  1. 把輪胎盡量塞大... 但這又牽涉到舉升的高度,甚至是要墊車身! 
  2. 換裝原廠比較High的大盤來平衡...但是這項零件又非常難找.
都不見得能夠解決這個問題.
畢竟絕大多數的用車人...這台JIMNY是多工的....
平常上下班或是跑業務甚至是接送家人....假日得空出遊也還是漫長的公路行駛.最後享受那可能10%不到的越野路程.
因此調整出理想又有最佳CP值的配速齒比就變得相對重要.

吉普瘋提供另一種選擇~~~加力箱鏈輪
這原理就像變速腳踏車...改變加力箱傳動齒輪.來重新分配動力的傳送比例
這項組件是完全台灣設計加工生產.
  1. 台灣老師傅+專用車刀+高周波熱處理.
  2. 已有相當的安裝數量.品質可靠穩定!
  3. 換裝施工時間只需一天
  4. 使用原廠無聲鏈條加工.穩定無噪音.

目前可提供兩種規格~~
升齒比: 可對應到235/75/15. 用較白話的解說
加大到這號輪胎~原本車會變得很沒力~在換裝這組升齒比鏈輪後~動力的最終輸出,可等於完全原廠的輸出比例. 沒有損失!

降齒比:更換大排氣量引擎後過高的轉速和扭力,降齒比鏈輪可以將其平衡下來.減低油耗+減少高轉速的噪音.和引擎/變速箱的負擔.
讓每個檔位的分配更接近實際使用上的適用性.

以小米為例~
原本搭配如下
M18A引擎+原廠五速手排+4.09終傳比+215/85/16 AT/S輪胎+原廠加力箱齒比
高速公路測試: 100公里/五檔  轉速3300rpm

在使用改裝加力箱降齒比鏈輪後
高速公路測試: 100公里/五檔  轉速2900rpm

左/改裝降齒比鏈輪   右/原廠手動加力箱



分解加力箱後原廠鏈輪



左/改裝鏈輪   右/原廠鏈輪



完成鏈輪改裝!