原有30年老DP的大樑是前雙Ａ臂＋後葉片固定軸懸吊,
而更新的大樑~則是前雙Ａ臂＋後圈簧三連桿固定軸.
關鍵就在後懸吊...圈簧可以確實優化乘坐的舒適性,重要的是這組更新大樑,一回來便已擁有二吋舉升的條件(前ARB扭力桿＋後ARB彈簧+倍適登）.
因此在整個大樑與動力系統的整合過程,便有許多瑣碎的工作要進行.最終是讓整個整合工作可以完美達成目標.
以下我是以重點項目紀錄,至於過程也就不贅述.....基本上主要大多是與金屬加工有關!
其過程不外乎是切焊/整形/校正/手工打造>>防鏽/防撞漆處理.
等待裝上動力系統的圈簧大樑,而負責承擔變速箱的橫梁寸法上其實並不合用這組動力系統.首先便是修改橫梁,然後進行防鏽處理.
完成改裝＋防鏽的橫梁
完成改裝＋防鏽的橫梁
將橫梁安裝上大樑
完成橫梁的修改後,終於可以將引擎＋變速箱＋加力箱穩當的上架了.
ps.這些腳座可以不偏不移地各自就定位,關係著以後動力系統在運動中能否得到確實的固定+將震動降至最低＋腳做的耐用度.
引擎腳平整貼合在大量和引擎鐵腳之間.
變速箱腳座四平八穩的鎖在改好的橫樑上了.
加力箱穩定腳座定位.
動力系統安置
不同引擎配置,動力方向機幫浦的位置也不盡相同!
因此幫浦的高低壓油管也就需要重新安置.
動力方向機主機柱油管安裝.
4D56動力方向機幫浦是位於引擎右側,因此需要一組金屬管平行通過前橫梁! 放置位置如果理想的話,更可幫助油溫散熱喔!
連接到幫浦的油壺~
安置柴油油箱~
由於全車的輸油膠管(包括油箱上的耐油膠管)都已硬化,因此將進行全面的更新.
拆除舊油管的同時,順便對這個平常不可能碰到的位置的油箱表面進行防鏽工程.
處理前狀態~~
基本清潔～～
拆除老化的油管及清潔
油箱防撞漆＆防鏽處理
完工狀態~~~
原本的轉向副機已經損壞,進行更換！
已經損壞的轉向副機
更換全新的轉向副機
原有氣缸蓋墊片已經硬化.藉此一起更換!
4D56T更換氣缸蓋墊片須先拆除正時皮帶外蓋,剛好藉此機會檢查其狀況 ^_^
正時皮帶和調整舵輪應該是更換不久,狀況極佳!
氣門間隙尚在標準內!
氣缸蓋表面鋁氧化.將進行還原處理
圖上～新品 / 圖下～舊品
特寫來看～塗上的舊品明顯劣化變形!
組合完工～～
基本大樑整理＆動力整合全部完工
PTO及前保桿安裝~
DP原廠就配有PTO(機械式絞盤)但前任車主因不熟悉這項裝備,也沒有機會用到,因此很早就已經拆除!
由於我的目標是要完全復原DP的所有功能並且加以提升.
因此在這次的整理中,這個功能的復原就相當重要了.
因為這次的整修中更換了圈簧大樑,使得DP原有的前後保桿基座也必須一起移植到新大樑中.才能100%的將DP的原味重現.
新大樑原有的保桿基座椅尚未剔除! 圖下是PTO絞盤.
已經剔除原有基座～
裝上PTO絞盤做基本定位及抓水平
焊上DP原有的基座並加以補強,以增加抗拉力!
最終以防撞漆塗裝後裝上DP前保桿～～完工！
搞定腳盤後,再來就是絞盤的動力傳輸來源～PTO傳動軸.
但原有上面的十字軸承和滾珠軸承都已經生鏽斷損.因此細部的分解更換也就在所難免了！
生鏽跛腳的PTO傳動軸！
更換新的十字軸承,同時改成可以打黃油的~ 如此只要日常保養確實,整個PTO的運作妥善率也就得以確保.
位於拆下PTO傳動軸中央的滾珠軸承及兩個油封.
更換新品後.同時在裡面加注耐極壓黃油！
單品部分組裝完成.
PTO傳動軸連接至絞磐時是以4mm的插銷的方式連結固定! 這種方式與TOYOTA 的方式一樣!
因此共通的缺點就是這支會因為插銷孔細威的間隙,導致插銷在傳動軸急速轉動間的晃動而被剪斷!
為提升這位置的可靠度,因此我採取將插銷孔～擴孔至8mm＋攻牙>>>
如此當PTO絞盤在重負荷時,這個插銷位置是以合金鋼螺絲緊迫的方式固定,如此可以讓剪力的影響降至最低.
PTO傳動軸組裝完工~
後保桿改裝~
排氣管改裝~~為使4D56T的排氣更順暢,在此裸樑呈現時,是最佳的改裝時機!
將原有的排氣管由頭段下來時,過於接近變速箱,或許是龜毛吧ㄚ!..看了兩天還是決定動手修正!
同時藉此儘量拉直排氣管道,這可以確實優化4D56T的排氣流暢性!
原有的排氣管
修改後的狀態.
在這個重新組合的階段,順便換上加大的散熱排,以期在炎熱的台灣夏天,引擎有更好的散熱及效能.
更換大型引擎機油散熱排
圖面中央橫向兩條金屬高油管就是有引擎機油新旁引出通向散熱器的
固定在車頭最前方～水箱罩後面!
車體與大樑完成合體!
