2019年10月23日 星期三

JIMNY舉升你有修正這個嗎？

舉升三吋以上的jimny,尤其是標榜大落差效果的JIMNY
由於這類標榜大落差的,重點是彈簧的特異功能....
這一類彈簧的特性就是靜止舉升如果是3吋.自由長卻往往可以達到5或6吋
當可以做到這樣的動作時,當然整個底盤很多地方都需要調整變更.以期落差動作可以更流暢完美.

而本文則是要提一個常常被忽略,卻是一個極大隱憂的問題點.
前軸轉向斜拉桿上面的方向機搖臂和尚頭＋仰角和尚頭
x
舉升後前軸靜止狀態時,仰角端拉桿和尚頭的角度已經有相當程度上揚.


當前輪進行大落差動作時,前輪在未到離地位置前.同個位置的和尚頭已經上揚到盡頭～～卡住了！



同時會發生轉向拉桿和防傾桿可能在固定動作發生瞬間的干涉



將拉桿和尚頭改裝到仰角上方後,轉向拉桿恢復到接近原廠為舉升時的水平狀態



全景可以看到仰角端的和尚頭和方向機柱端的和尚頭都回復到接近原廠未舉升時的水平狀態！











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2019年8月11日 星期日

New Vitara 方向盤轉向異音對策

由高雄車友回報New Vitara 1.4 方向盤轉向出現異音的情況.
回原廠後判定是機柱齒條磨損造成異音！判定後廠方安排出保.
車友傳回在分解發現原有機柱發生下圖狀況



並從分解構造上發現原廠設計.
在這個位置並沒有做防水和潤滑的規劃.
因此如果行車期間有涉水（越野或行經淹水區域皆是）過高.大約是1/2輪胎高度的位置都有可能由這個位置滲水.最後導致內部生鏽.齒條因無潤滑而受損.


在了解這個問題後.我挑這個週日上午的空檔首先對方向機柱槍管到齒條這部分.
先進行檢查～～

 果然也在自己車上同樣的位置發現狀況



～短期改善對策～

 
增加注油的保養口~在方向盤向下到槍管的構件中尋找適當位置改裝可以添加黃油的注油口.！




提供定期加入高品質的黃油.讓其自然垂流到齒條位置.到齒輪咬合處達成有效潤滑.


同時注油位置的設定預計黃油團在滲水處之後..
因此預期因為黃油團的拒水阻隔作用.可延後水進入齒條. 造成不必要的生鏽及齒條磨損.
最終希望使方向機柱得以延長使用壽命!
因為聽說原廠這支材料報價二萬多


～中期對策～
待有充足時間拆下整組方向機柱.
進行防水工程補強 ＠＿＠

 

 
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2019年8月9日 星期五

New VITARA後輪軸承改善方案

近日發生一起2016 New Vitara 1.4/4WD 後輪輪軸軸承異音的狀況.
當時研判是軸承滾珠已經有間隙.
而初步分解後感覺原廠似乎是一體成型件可能無法分解單純更換軸承.
同時上面還附有感應磁圈.

因此在車主更換新品後,向車主要了這顆舊品,將其分解了解結構.作為日後改良和維修的資料
分解後確認
  1. 這個原廠輪軸軸承基本上內外防水
  2. 軸承為專用客製化.市面上並無可以取代的通用品.
  3. 輪軸軸承結構為 類全浮式構造. 
全浮式：輪軸採用內外兩個軸承,可提供較大的乘載力和行車穩定性
半浮式：輪軸採用一個軸承,這個做法經常用在低成本的小客車上.成本低廉,構造簡單！


·
分解圖


 有內＋外兩顆軸承.一般稱為『全浮式』


連接扭力樑的軸承座 


挖出來的黃油量竟然只有這樣一點點ㄟ！
個人覺得原廠這也太省了吧！


電腦感應磁圈組 


軸承座 


德國福士特級耐高溫黃油


短期改善對策方式有二
  1. 在軸承外構件適當位置改裝加入黃油嘴
  2. 定期分解輪軸重新更換內部黃油.
建議使用第二種對策.因為將舊黃油徹底清除重新上黃油. 對軸承的延續使用是最佳選擇！

中期對策
原廠報價超級貴 ＠＿＠
備品放著等～～～哈！




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2019年8月7日 星期三

加力箱鏈輪 for JB33/JB43/JB64/JB74

Jimny在舉升換大輪胎或是改引擎後常常因為升級的排氣量差距太大再沒有適當調整齒比的情況下...
常常會造成行駛的整體反應感覺齒比太Low或是太High
簡單舉例～太Low~說就是開起來感覺引擎很有力..
但車速一高.轉速也跟著高起來...跑高速公路感覺很像少了1~2檔～～跑不快 ！
但當下引擎轉速卻高得讓人懷疑車是不是快爆了？
同時油耗也相對的高.

這在JIMNY這種小車換大引擎後尤其明顯！
往往在高檔位轉速卻高得有點讓人不安.
噪音不說.....
耗油也是車主心中的暗傷！
坊間各種解決的方法不外乎～～
  1. 把輪胎盡量塞大... 但這又牽涉到舉升的高度,甚至是要墊車身! 
  2. 換裝原廠比較High的大盤來平衡...但是這項零件又非常難找.
都不見得能夠解決這個問題.
畢竟絕大多數的用車人...這台JIMNY是多工的....
平常上下班或是跑業務甚至是接送家人....假日得空出遊也還是漫長的公路行駛.最後享受那可能10%不到的越野路程.
因此調整出理想又有最佳CP值的配速齒比就變得相對重要.

吉普瘋提供另一種選擇～～～加力箱鏈輪
這原理就像變速腳踏車...改變加力箱傳動齒輪.來重新分配動力的傳送比例
這項組件是完全台灣設計加工生產.
  1. 台灣老師傅＋專用車刀＋高周波熱處理.
  2. 已有相當的安裝數量.品質可靠穩定！
  3. 換裝施工時間只需一天
  4. 使用原廠無聲鏈條加工.穩定無噪音.

目前可提供兩種規格~~
升齒比: 可對應到235/75/15. 用較白話的解說
加大到這號輪胎～原本車會變得很沒力～在換裝這組升齒比鏈輪後～動力的最終輸出,可等於完全原廠的輸出比例. 沒有損失！

降齒比：更換大排氣量引擎後過高的轉速和扭力,降齒比鏈輪可以將其平衡下來.減低油耗＋減少高轉速的噪音.和引擎/變速箱的負擔.
讓每個檔位的分配更接近實際使用上的適用性.

以小米為例～
原本搭配如下
M18A引擎＋原廠五速手排＋4.09終傳比＋215/85/16 AT/S輪胎＋原廠加力箱齒比
高速公路測試: 100公里/五檔  轉速3300rpm

在使用改裝加力箱降齒比鏈輪後
高速公路測試: 100公里/五檔  轉速2900rpm

左/改裝降齒比鏈輪   右/原廠手動加力箱



分解加力箱後原廠鏈輪



左/改裝鏈輪   右/原廠鏈輪



完成鏈輪改裝！


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2019年7月10日 星期三

小米路測！


機油: SELENIA 5W40K
其他：舉升三寸＋YOKOHAMA 215/85/16 G015

為了模擬車子的載重對引擎動力的消耗有多少?
因此在後座上放了六包30公斤的土方...粗估約在180公斤載重.

由於今天高速公路流量較大加上天氣晴朗,在南下的路上大約行駛到大溪交流道.
當下引擎的水溫最高來到113度 / 機油溫度：96度
一路上爬坡都是以五速前進,時速100公里.轉速約在3250rpm！
此時～冷氣工作正常＋涼爽！
雖然酬載180公斤,動力輸出也明顯感覺得到負擔,但引擎依然可以忠實的反應油門深淺的要求.
用五檔加油爬坡仍可穩定加速!
全部高速公路行程車速維持100公里. 水溫都在108~113度 /  機油溫度 86~95度
此時～冷氣工作正常＋涼爽
下交流道後進入縣道往三灣/南庄方向...
車速平均都在45~65公里間.水溫102~108度 / 機油溫度 77~85度
此時～冷氣工作正常＋涼爽
載著180公斤～沿途山路爬坡.檔位大多維持在三四檔切換...
很多時候不用換檔.只要稍加油門..動力立刻送出.扭力輸出游刃有餘相當平穩. 轉速在2500～2800rpm間.
抵達51區後...卸下180公斤的土方...照例還是要讓小米爬上爬下,






不然就太對不起自己了！隨後泡杯咖啡稍事休息.......空車北返...
因為少了180公斤整台車變得非常輕巧.
同樣路線的回程水溫和機油溫度,相較上午南下明顯的低了一點
高速公路上的水溫一般都在104~112度 / 機油溫度82~93度
一直到過了龍潭交流道後.時間大約是下午2點....水溫偶爾會來到114度.....估計是北部這些地區的盆地效應在作用.
全程～冷氣工作正常＋涼爽

感想～～
原車的水溫顯示是用類比式的 .大約從40度就會爬到日常看到的位置就算到110度其實這個指針幾乎不會動.
現在溫控裝置直接將訊息的細膩的呈現....當下會有一點小驚訝.
但利用下列幾個條件來做交叉比對...
  1. 溫控同時顯示機油溫度
  2. 冷氣的反應
  3. 引擎加速的反應
就能確定整體表現是否正常.

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2019年6月27日 星期四

改善引擎水溫的驗證！

前段時間車友間一直在詢問引擎水溫的問題.
當中有完全原廠配置.也是更換加大全鋁水箱....更甚者還有全鋁水箱一併改裝電子風扇
但感覺似乎在問答間車友仍沒有得到肯定的答案.
因此在手上工作稍有紓解後.以小米測試編輯本文提供給大家參考.

以SUZUKI的車型為例～～
首先我們先搞清楚引擎的散熱水浸出位置

  1. 上水管～散熱水通過引擎幫助散熱後,送出高溫的水準備進入水箱進行散熱.
  2. 下水管～散熱用水通過水箱和風扇散熱後.較低溫的水準備回到引擎幫助引擎散熱.
而正常廠車的引擎散熱方式有二

  1. 高速撞風～這是最有效率的散熱方式
  2. 風扇散熱～低速撞風量小時僅能依靠附掛的方扇散熱.因此風扇啟動時機就變得很重要！

SUZUKI的各車型....原車水溫錶,和電腦水溫取樣皆來自上水管.
這當中也包括ODB取樣訊號.
因此車主所見的各種顯示出來的溫度其實都是最高的溫度.
高速奔馳後停下來的溫度和緩速長距離爬坡的溫度比較偏高當然也就合理.
而這個溫度間接也和使用的機油品質及黏度有關....這一點是車主要知道的.
通常較稀的機油.油溫會比較偏高.而這些偏高的溫度也將由水箱散熱來承擔.

另外原廠水溫指針40度就指示在常態位置.而水溫100度也是在原有常態位置.
因此外接的水溫感知器如果放在上水管.車主就會感覺水溫跟其他顯示的好像沒有差別.
同時原廠的溫度指針屬於類比式....因此誤差不算小.
因此如果車友有計畫添購這類監控設備.強烈建議一定要選購數位顯示型.
為了確實釐清這個問題.我修改小米線路將原本溫控系統的水溫感知器改放在下水管.
原上水管感知器封閉

改放在下水管


以小米M18A引擎＋加厚全鋁水箱的水溫顯示...
改裝前小米試車電子風扇溫控系統感知器放在上水管位置~ 常態水溫都在90~94度間.
電子風扇溫控系統感知器放在下水管位置後～
溫度顯示記錄如下:

初發動時～指針最低位置/溫控顯示28度

發動約2分鐘後.指針已經開始上升/依然溫控顯示28度

發動約3分鐘後.指針已經上升至接近常態位置, 但溫控顯示43度


當上水管溫度已經來到90.9度時...下水管溫度是71度



由此試驗可知...水箱散熱上下水管溫度差可達將近20度的差異.
當然看到這裡請不要忘記～～～～
小米是已經改裝全鋁加厚水箱＋電子風扇＋溫控系統 ！
因此如果還是原廠車.這個數據僅供參考.
千萬不要以為原廠車散熱後也是降20度.

 另外當引擎水溫受到有效地抑制,從機油的耐用度,到引擎周邊如...壓縮機+發電機甚至是變速箱都可以間接得到有效地保護.
當然引擎表現出來的效能也可以得到合理且穩定的提升 !
同時在炎熱的氣候風扇啟動時機也很重要,適度的提前啟動風扇,可有效延緩水溫上升的速度！
請注意～是有效延緩水溫上升！而不是從此不舉喔！
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DEMO CAR 小米 翻修最終篇


～～舉升～～

日本三吋舉升專用前鋼質牛腿
（可付費申請日本強度認證書喔！）
 


也許你會問跟一般台製或者是大陸製差別在哪裡？....敲敲看就知道！
日本原裝ACR舉升彈簧（日本製）
不是所謂大陸生產外銷日本的貨喔！









輕量車體專用.Monros輕氣壓避震器
Q中帶著微微的硬感...底盤雖高但支撐良好.
一般公路仍保有適度的舒適性 !
搭配高扁平比全功能胎...利用胎壓更可以在舒適和效能作出微調.
                     



後五連桿套件（JIS安規）
JIS： 任何要在日本本地銷售的汽車零組件.都要符合JIS的規定...以保安部品的底盤件來說,從材料到加工到成品都受到JIS的規範.
因此如果是外國工廠生產的零組件.賣到日本的和在其生產國內銷售一樣的產品,卻常有不同的質量差異問題發生.
這個情形在早期台灣以出口為導向的產品最常見.
另外好比維修零件的正廠與副廠..看起來完全一樣的東西品質和耐用度卻往往是正廠較佳....
原因就是這些國家規範造成生產的成品～在QC後因為公差或材質會有形成不同級次的零組件.....
而這些零件都是工廠的成本,自然工廠就要用不同的方式將這些零件用不同的管道銷售出去.以尋求將成本回收及創造利潤.







瘋版改裝頭尾段
前篇在組立引擎時曾將一隻歐規頭段裝上M18A引擎.....
但在經過這一段時間考量.最終還是決定裝上我自己開發的瘋版頭尾段.
原因是這一支很可能是在國內極少數有上馬力機拉出數據的頭段.
如同我過去常說用講的可以天花亂墜,但數據確是最實在可靠的！
頭  段

尾段～訂製出口尾管
因小米採用短保.為整體有協調感.因此出口飾管位置採訂製版

照片待補充

硬式進氣肥腸



 相關設計原理及效能解說請連結粉絲頁文章！

後碟煞系統
目前市售件除對岸淘寶部品外.台製件是以特製開發的小型公版煞車鼓.加上外面的碟盤.也就是早期俗稱的碟鼓煞.
這種構造較為複雜.且價格昂貴.
瘋版後碟煞系統..以SUZUKI NEW VITARA為範本開發.
相同的構造 一體式簡單而有效 !
結構簡單,消耗品少.公版來令片取得容易 !
並搭配
  1. 原裝 日本NISIN一體式後碟專用卡鉗
  2. 國產289mm畫線通風碟
  3. 不鏽鋼導流碟盤防石蓋
  4. JIMNY專用後碟煞手煞車拉索





前後車身定位桿上移座
JIMNY雖說有分離式大樑.但你可別真以為這支所謂的大樑.真的如重型車上的大樑一般！
畢竟這是一台以輕量化為基礎的輕型車.
因此這支大樑只能算得上是可用堪用...但絕非可以粗魯地用！
任何連接大樑與車軸的構造.都是用心計較物理中簡單的『施力臂』與『應力』的問題.
一般的延長座或下移座,其實都會在在的影響大樑的耐用程度.
這個問題,只要稍加在車友間打聽,就會聽到不少『大樑龜裂』這個問題.
因此我採取用上移座的方式.將承受增加的應力問題轉由車軸來承受！

原因有二
  1. JIMNY車軸的鋼材較大樑更為厚實.
  2. 車軸外殼萬一損傷可以更換,費用上在可以接受的範圍,而大樑損傷卻是精神與金錢的重大損失.
前車身定位桿上移座


後車身定位桿上移座
5mm  #304不鏽鋼...對應2~3 舉升






前中央傳動軸下橫梁改裝
進行大落差的底盤改裝,常常會被忽略這個位置.
而導致傳動軸與橫梁在做落差動作時相互撞擊.
最終兩敗俱傷...更要命的事沒有做這項改裝的車主卻完全不自知!





全車底盤護板
5mm不鏽鋼加力箱護板


  
5mm不鏽鋼牛腿護板


5mm不鏽鋼後避震器下護板



雙十字軸承後中央傳動軸



方向機避震器



特規加長金屬煞車油管


以上所有改裝部品均有提供改裝報價.
歡迎詢問！

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