越野版VITARA～～舉昇篇

越野版VITARA～～舉昇篇

首先我必須將開發這整組越野版套件的原則說明一下～～

既然定為『越野版』表示整個升級完全是以重度越野為基本方向在思考.

雖然跨界休旅車的VITARA設計和體質是不可能可以安全地進行重度越野.

但我認為以這樣的方向來思考VITARA的越野版套件卻是可以讓VITARA在野地或惡劣的公路環境行進時得到最專業且有效的保護和脫困率.

因此在此一般玩房車的改車思路便不是我最優先的考量了.....這一點請車友務必了解！

單一車種舉升的開發涉及繁複的力學 ‘ 機械及電系相關感知器方面的考量,這當中經驗的累積是極為重要的,

因此以VITARA這種一拖拉庫電系的車款,讓『此次的開發不單單只是把車底盤頂高而已,其中諸多機械結構及電機類感應線路環環相扣,都必須細細的逐一調整校正或迴避.』

同時還要力求整台車的操控能儘量維持或超越舉升前的條件.

在交報告前...為保護個人的智慧財產權.請容許我在日後相關的文章僅以『結果』和照片的對比發表.

對於詳盡的內容我將只對申購本套件的車主面對面的解說.

也請各位同行及車友給予尊重切勿抄襲.

『舉昇』簡單的說就是：藉由底盤有效地增加離地高,以求可以裝進更大的越野胎.

最終得以讓車子的車廂和底盤有更高於原廠的離地高,讓野地越野時可以跨越障礙而不受損或受阻!

歐規VITARA原本就佛心的有著相當硬版的懸吊,無論是扎實的彈簧或KYB避震器在這台車上,以過去的經驗來看都算是中上之選.

因此在開發VITARA的出發點上就為車主節省了一筆不小的費用.

首先聲明～對於本組針對VITARA開發的套件所使用的工法,並無對原車車體任何組件進行切削或焊接～～這一點我想是每位車主都關心的！

＊ 在舉升前的前後輪弧離地高測量我以地面向上垂直線,中央通過輪軸心至輪弧下緣之間的長度為測量基準.

舉升前～前輪離地高73.6公分

舉升後～前輪離地高78.5公分

～～使用原廠胎的測量值

舉升前～後輪離地高75.8公分

舉升後～後輪離地高81.8公分

～～使用原廠胎的測量值

舉升後換裝215/70/16 AT胎～車廂離地高31公分

ps.車廂離地高測量位置為Ｂ柱外車門向下對地垂直距離

舉升後使用原廠輪胎的外觀

舉升後改用215/70/16AT胎的外觀,請注意輪胎上緣和輪弧間的距離明顯加大!

 

ps.更換的輪胎採用YOKOHAMA 215/70/16 AT/S . 日本原裝鋁圈：16吋/7J/114.3/offset +35

  

完全原廠舉升前的後差速器離地高是19cm

舉升後的後差速器離地高是26.5cm（含215/70/16輪胎)

題外篇～～在這次舉升意外發現VITARA的仰角其實有極些微偏差...或許是原廠的容許範圍吧?!

此次舉升仰角必然走鐘.因此將舉升後的仰角修正到最小誤差也是這一組套件的重要功課.

當然整組套件已經完成前輪仰角的修正！

後言：
由於VITARA後輪是採用拖曳臂式的懸吊,並無防傾桿的設置,因此在舉升後,如果行駛連續彎路是有可能因為重心變高而讓後座有搖晃的感覺.
因此套件配置上~對於重視過彎或經常性載重的VITARA可以另外選購MX6 六段可調/汽油壓避震器.