在完成BJ75的整修和一連串的試車後 , 休息了一段不算短的時間 ....... 其間當然還是要忙碌的為五斗米折腰啦
~~ 同時也順便利用這段時間思考要讓75做什麼方向的提昇？
在動工前先定下一個提昇的基本原則 :
瘋子認為一段越野的旅程中 , 一般來說真正off-road大約只佔全程的5~15% (當然如果你就住在下溪點旁邊是可以大聲嗆說: 我是佔100%
)
因此為了這5~15%的off-road要去犧牲85%~95%的公路操控和乘坐舒適性 , 瘋子覺得真的很值得商榷 .
從實務上來看 ~~ 整體性能導向越偏向越野性能 , 則公路操控和乘坐舒適性就會相對減低或變差 !
另外車體各部份零組件的耐用度也將因為絕對的性能導向 , 而在激烈的操駕後受到嚴酷的衝擊 , 而造成損壞或減低使用壽命 ! (瘋子稱這些操後結果為: 戰場殘存率) .
*. 戰場殘存率: 1. 越野過程的零組件故障率 .
2. 全段越野完全脫困率 .
3. 回家後荷包痛苦率 .
所以如何在性能和舒適這個天秤的兩端取得平衡 ? 實是瘋子一貫的追求 !
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＊. 首先秀一張全車完成照 ~ 再來詳述整個性能提升的過程
戶外試車
初完工照
＊. 舉昇葉片採用old mans的2.5吋舉昇葉片～～因為過去有將同型葉片彈簧用在LC70的經驗 , 這組懸吊擁有不錯的乘坐舒適性和 超長的耐用度 ! 另外葉片間也有良好的噪音消除設計.
＊. 這組美國改裝大廠TERAFLEX的雙關節葉片吊耳幾乎是國內類似改裝品的仿製對像 ! 由於這個位置的部件屬於A級保安 ~ 因此基於相信老外比較重視人命的心態決定還是選用這款進口的原裝組件 .
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吊耳中央部位的黃油嘴可注入黃油! 提供中央轉軸關節的潤滑 , 使其作動更加流暢
!
[1]箭頭...黃油嘴 [2]箭頭...中央轉軸
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安裝後拉開做下落差的動作
雙關節收回的動作
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加入上圖中央黃色的特殊造型的耐油吊耳襯套 ! 可將事先塗佈的黃油密封其中~~~如此不但
可增加吊耳伸收作動的流暢度 !
而且襯套本身因為黃油的潤滑 , 可有效減低長期的擠壓或磨擦所造成的損壞. 大幅延長襯套
的使用壽命
.
*****上圖箭頭位置即為耐油吊耳襯套***
ps. 請注意 ! 一般襯套是無法做這樣的使用! 極有可能會造成原有襯套提早損壞
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＊. 舉昇後換上適長的ES9000氣油壓避震器 .
後懸吊
前懸吊
＊. 為了匹配大胎可能產生的迴授力量將原廠的方向機避震器改換為加強型的方向機專用避震器 .
＊. 換上4顆日本原廠的16吋鋁圈 ~~ 雖然所費不茲 , 但主要是取其品質 !
此款鋁圈擁有日本TOYOTA一貫的高品質. 傳統唇邊平衡鉛固定方式可讓胎/圈間的平衡達到最小誤差 ~~~ 個人認為這是不二選擇
＊. 舉昇後最重要的四支大鞋 ~~ 採用的是yokohama 2008年最新的MT+ 255/85/16 ~~ 這款單導向的粗花胎除了有不錯的噪音抑止和煞車效果外 ! 同時胎邊的齒花設計更有助於越野時胎邊的保護及咬合力 .
當然外觀整體造型的兇悍度也是高分選用的重點
＊. 越野中最重要的toyota原廠呼吸管是肯定不能缺少的 ...... 這組原廠的呼吸管 ~~ 除了忠於原廠搭配車款的整體造型外 , 原廠全金屬香菇頭的進氣設計擁有良好的吸氣噪音抑止和排水效能是主要的考量 .
＊. 增加一組人性化的配備 ~~ toyota原廠晴雨窗 ..... 這組原廠設計的晴雨窗是採雙向掛勾 + 螺絲固定 ... 相較於一般副廠貨既沒有雙面膠殘膠的問題 ! 更沒有增加車窗玻璃上下阻力的問題 .
before
after
＊. 換裝5mm金屬前短保可以淨空前輪的前進角 , 估算約可增加前輪正前方300m/m的空間 !
同時順便裝丄toyota原廠的鍛造拖車鉤 ! 也預留安裝大型越野用霧燈的位置 .
before
after
＊. 安裝toyota原廠副駕駛座安全把手 ~~
before
after
搞定收工~~！
BJ75三縣市240km越嶺油耗測試
ps. 整個性能提昇其實不只上述的內容, 其中有些較為瑣碎的校正或修改比較無法一一在這裡詳記 ~在這裡請看官多多包涵
~~ 同時也順便利用這段時間思考要讓75做什麼方向的提昇？在動工前先定下一個提昇的基本原則 :
- 以整合各國際知名改裝部品為基礎 ! 減低不必要的品質風險 .
- 保持40%公路駕駛舒適及 60%越野性能需求 .
- 在提高戰場殘存率的前提下儘量加大越野落差的性能要求 .
瘋子認為一段越野的旅程中 , 一般來說真正off-road大約只佔全程的5~15% (當然如果你就住在下溪點旁邊是可以大聲嗆說: 我是佔100%
)因此為了這5~15%的off-road要去犧牲85%~95%的公路操控和乘坐舒適性 , 瘋子覺得真的很值得商榷 .
從實務上來看 ~~ 整體性能導向越偏向越野性能 , 則公路操控和乘坐舒適性就會相對減低或變差 !
另外車體各部份零組件的耐用度也將因為絕對的性能導向 , 而在激烈的操駕後受到嚴酷的衝擊 , 而造成損壞或減低使用壽命 ! (瘋子稱這些操後結果為: 戰場殘存率) .
*. 戰場殘存率: 1. 越野過程的零組件故障率 .
2. 全段越野完全脫困率 .
3. 回家後荷包痛苦率 .
所以如何在性能和舒適這個天秤的兩端取得平衡 ? 實是瘋子一貫的追求 !
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＊. 首先秀一張全車完成照 ~ 再來詳述整個性能提升的過程
戶外試車
初完工照
＊. 舉昇葉片採用old mans的2.5吋舉昇葉片～～因為過去有將同型葉片彈簧用在LC70的經驗 , 這組懸吊擁有不錯的乘坐舒適性和 超長的耐用度 ! 另外葉片間也有良好的噪音消除設計.
＊. 這組美國改裝大廠TERAFLEX的雙關節葉片吊耳幾乎是國內類似改裝品的仿製對像 ! 由於這個位置的部件屬於A級保安 ~ 因此基於相信老外比較重視人命的心態決定還是選用這款進口的原裝組件 .
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吊耳中央部位的黃油嘴可注入黃油! 提供中央轉軸關節的潤滑 , 使其作動更加流暢
![1]箭頭...黃油嘴 [2]箭頭...中央轉軸
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安裝後拉開做下落差的動作
雙關節收回的動作
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加入上圖中央黃色的特殊造型的耐油吊耳襯套 ! 可將事先塗佈的黃油密封其中~~~如此不但
可增加吊耳伸收作動的流暢度 !
而且襯套本身因為黃油的潤滑 , 可有效減低長期的擠壓或磨擦所造成的損壞. 大幅延長襯套
的使用壽命
. *****上圖箭頭位置即為耐油吊耳襯套***
ps. 請注意 ! 一般襯套是無法做這樣的使用! 極有可能會造成原有襯套提早損壞
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＊. 舉昇後換上適長的ES9000氣油壓避震器 .
後懸吊
前懸吊
＊. 為了匹配大胎可能產生的迴授力量將原廠的方向機避震器改換為加強型的方向機專用避震器 .
＊. 換上4顆日本原廠的16吋鋁圈 ~~ 雖然所費不茲 , 但主要是取其品質 !
此款鋁圈擁有日本TOYOTA一貫的高品質. 傳統唇邊平衡鉛固定方式可讓胎/圈間的平衡達到最小誤差 ~~~ 個人認為這是不二選擇
＊. 舉昇後最重要的四支大鞋 ~~ 採用的是yokohama 2008年最新的MT+ 255/85/16 ~~ 這款單導向的粗花胎除了有不錯的噪音抑止和煞車效果外 ! 同時胎邊的齒花設計更有助於越野時胎邊的保護及咬合力 .
當然外觀整體造型的兇悍度也是高分選用的重點
＊. 越野中最重要的toyota原廠呼吸管是肯定不能缺少的
...... 這組原廠的呼吸管 ~~ 除了忠於原廠搭配車款的整體造型外 , 原廠全金屬香菇頭的進氣設計擁有良好的吸氣噪音抑止和排水效能是主要的考量 .＊. 增加一組人性化的配備 ~~ toyota原廠晴雨窗
..... 這組原廠設計的晴雨窗是採雙向掛勾 + 螺絲固定 ... 相較於一般副廠貨既沒有雙面膠殘膠的問題 ! 更沒有增加車窗玻璃上下阻力的問題 .before
after
＊. 換裝5mm金屬前短保可以淨空前輪的前進角 , 估算約可增加前輪正前方300m/m的空間 !
同時順便裝丄toyota原廠的鍛造拖車鉤 ! 也預留安裝大型越野用霧燈的位置 .
before
after
＊. 安裝toyota原廠副駕駛座安全把手 ~~
before
after
搞定收工~~！
BJ75三縣市240km越嶺油耗測試
ps. 整個性能提昇其實不只上述的內容, 其中有些較為瑣碎的校正或修改比較無法一一在這裡詳記 ~在這裡請看官多多包涵
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