TOYOTA Kzj71昇級記實 2006-03-11

TOYOTA Kzj71昇級記實

文章日期：2006-03-11 20:11


前言...舊資料轉平台.被啞唬搞丟我不少相關檔案照片...Fxxk

TOYOTA  Kzj71 舉昇&動力昇級記實
* TOYOTA Kzj71在經過一連串的組裝作業及測試後,現在終於要進入一個全新的階段!  在幾經痛苦思考後,最後決定以3.5吋舉昇做為昇級目標 !     主要原因如下.......

1. 以Kzj71短軸的特性,在舉昇3.5"的所得到戰力,長軸車則需要舉昇6吋才能有相對戰力!
2. 3.5吋舉昇可避免因一味追求過度的舉昇量,而損失了懸吊及傳動系統的幾何角度,導致操控及傳動動力損失的缺點.
3. 3.5吋舉昇仍可保住一般公路行駛的操控品質.*預定更換的套件如下:
   
   1. 日本Rabbit Auto製 3.5吋舉昇彈簧~~~特性:前軸談簧線徑加粗,有效承載3000cc的柴油引擎的重量!    後軸彈簧採非等距高橈性設計,下行程可做出6吋的延伸落差效果.
   2. 德國倍適登避震器~~~單筒氣油壓窄筒身,可有效馴服彈簧反震! 極短壓縮長度可讓輪胎充份收縮入輪弧內拱.
   3. 避震器轉接座~~~將原廠尖頭下座的設計轉換成圓軸運動,可使牛腿做大幅度運動時更加順暢而迅速.並減低制震橡皮的損耗.
   4. Dunlop MT2 255/85/16 or 265/75/16~~~這是瘋子心中這台車的的最加拍檔! 適應各種地型'靜肅性佳'使用品質始終如一.
   5. 偏心軸襯套~~~修正前懸吊因舉昇而造成的後傾角不足! 同時穩定轉向機構及取得較佳前彈簧潰縮角度.
   6. Trubo Intercooler安裝~~減低渦輪排氣溫度!  有效提高引擎燃燒效率.
   7. 加裝加厚加力箱護板+絞盤護板+廢油氣回收筒+排氣管隔熱繃帶
   8. 各式降低及延長組件若干.-------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
      *. 在安裝前先把新舊彈簧和避震器先作個比較.......
              後彈簧~~ 新< >舊               前彈簧~~ 新< >舊                後避震器~~ 新< >舊                 前避震器~~ 新< >舊
           
      由於高幅度的舉昇後,原廠設定上圓下尖的避震器固定方式,將會使車軸和牛腿間產生不小的干涉問題! 同時做落差動作時也會因此反應顯得遲緩!           所以將全部避震器的連接方式都改以轉接的方式構成,以改善這個缺點.  同時也可使日後選擇避震器時可選擇的品牌及規格範圍加寬 .
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      在經過一整天的奮戰後..................成果如下(請注意! 以下高度測量以原車265/70/15輪胎為檢查基準!)
      舉昇前~全車正視                                                           舉昇後~全車後視
        
      
      舉昇後~全車正視                                                           舉昇後全車後視
       
      
      
      舉昇前~前保桿離地高462mm                                       舉昇前~後保桿離地高522mm
       
      
      舉昇後~前保離地高558mm                                          舉昇後~後保桿離地高602mm
       
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      舉昇前~前輪 TO輪弧距離111mm                             舉昇前~後輪 TO輪弧距離120mm
       
      
      舉昇後~前輪 TO輪弧距離223mm                                  舉昇後~後輪 TO輪弧距離223mm
       
      
      ps. 最終在更換Dunlop  MT2  265/75/16後 , 四輪輪弧分別的離地高如下.....
           左前輪>> 960mm       右前輪>>970mm
           左後輪>> 970mm       右後輪>>980mm
      
      
      *~~Trubo Intercooler 安裝~~~~~~
      KZJ71原廠已經有置入Trubo雖然輸出功率相當好! 但為了尋求更好的燃燒效率及低油耗......Intercooler是絕對必要的選項!    
      
      難得一見的原廠雙節氣門設計! 怠速使用小節氣門,當轉速一開使始提高,大節氣門隨之打開! 使得1KZ得以有反應靈敏的特質 ! (在原廠規格下爆發力直可超越2000cc的國產房車)
      
        
      新的節氣門連接座                                                           節氣門轉接座另一角度
      
           
      Intercooler上身囉! ~阻絕來自Trubo的熱>隔熱帶!     圖中白色隔熱繃帶纏繞的便是Trubo的輸出
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                            偏心軸襯套                                 6mm厚可連同保護PTO的加力箱護板           
      
      
      安裝廢油氣回收裝置!  除降低排氣污染外,更重要的是使進入渦輪一直到節氣門的空氣能更乾淨,因而更有效率.        圖右為市售品上方進出接管口徑偏小.  圖左上方銅管則是修改後的加大口徑..
      
       
         手工製瘋子牌前短保~正面T型孔是給 HiLife Jacker用的      手工製瘋子牌後短保付拖車鉤左右兩支管是用來支撐炊事帳的!
      
      完工後留個影吧!
        正視側面寫真 正面寫真正面T型孔是給 HiLife Jacker用的 後側寫真左右兩支管是用來支撐炊事帳的!
      ps1. 本紀實已於後續完成的前防傾桿調整及PTO機械式絞盤!    至於4.556大盤+前Locker目前最後還是放棄囉 .......實在再砸下去本錢太粗了