前言...舊資料轉平台.被啞唬搞丟我不少相關檔案照片...Fxxk
以Jimny來說 , 一般車主再舉昇後都會改換較大的輪胎來取得較高的離地距離 , 但每一種做法都會有下列一些問題產生 .......
- 2001年6月以後的Jimny並無大盤可更換 .
- 更換大盤時如果校調不當會產生惱人的共鳴聲 .
- 使用215/75/15 ~ 225/70/16都會有太Low的問題.(起步有力但蠻力有卻開不快)
- 更換費用較高,作業時間業較長 ! 且必須由有經驗的專業技師操作 .基於上述的問題 , 因此 "排氣芭蕉頭" (排氣管頭段)+改裝尾段~~就是一個可以用來考慮取代大盤的可能做法 ......原因如下....
- 不限年份 ! 只要是 JB43W雙凸的引擎都可以按裝 .
- 沒有惱人的共鳴聲 ! 裝置完全不需要校調 .
- 沒有最終齒比太High或太Low的問題 ! 輪胎的大小只會影響扭力提昇比例 .
- 轉速提昇比原廠快速請易於掌握. 無論是否有舉昇換大胎,都可以享受這種動力提昇的快感.
- 更換簡單可DIY . 因為Jimny頭段周圍的空間寬敞 , 自行施工不難 .
- 費用低於或接近更換大盤 的消費.
測試車條件..
- Jimny JB43W 1300cc 行駛里程17577km
- 底盤舉昇3吋完整套件.
- BF 225/70/16 KO胎
- ATF自排油冷卻器Selenia 10W60引擎機油
測試項目:
測試的結果會因每一台車日常保養 ' 潤滑油種類 ' 底盤條件 ' 新車Run IN的程度 ' 當日駕駛天候 ....等因素影響到引擎和變速箱的所承現出來的結果! 因此本報告所展現出來數據僅供參考!
~~~原型首測 ~~~
- 日期: 09/03/2003
- 時間: AM1030~AM1145
- 天候: 晴
- 氣溫約34度
- 測試者: 吉普瘋測試路線: 樹林>>山佳>>柑園>>北二高>>大溪交流道>>折返>>樹林收費站下>>山佳>>樹林青龍嶺連續上坡彎路>>折返>>基地..End.
過程:
由基地出發後一路縣道到柑園路上 , 由於車流稍多因此並不能做太多測試性的操控 . 僅利用等紅燈時作短距離的Test , 原本使用225/70/16的起步遲滯感有很明顯的改善 ! 當油門順暢的送入時 , 轉速立即跟著上揚 , 車速也隨之立即加快 . 引擎提速的聲音相當快 . 一掃原本那種有點老牛拖車的不快 .
加油時有輕微的氣體流動聲由引擎室傳出 , 但還可以接受 . 由於這組原型完全以不鏽鋼製成 , 捨去了原車的阻隔板 , 因此無論是聲音或排氣溫度的傳導都變得很直接 . 我想如果基於無噪音或延長週邊橡膠製品的壽命 , 可以考慮使用排氣管隔熱繃帶來配合 .
由樹林交流道進入二高南下 , 在正要駛入主車道時 , 剛好一台聯結車壓進來靠邊 , 我也順勢停車做了一個起步的動作 ~~~~ 相當快 ! 每一個檔位的變換我都使用KitDown的動作操控 ~~~ 很清晰 , 而且乾淨俐落 . 多數都在3500~3800之間動作 . 當時速到達90km以上更在4000rpm左右動作 . 這和原廠設定最大扭力在12kgm/4000rpm輸出 , 是相當好的轉變 .
因為在原本的規格下 , 上述的動作是略為遲緩的 , 4顆225/70/16的大鞋給Jimny這顆小引擎帶來不小的負擔. 就算是使用KicDown還是不免有軟軟的感覺 . 而此時檔位間的變換 , 幾乎都可直接以油門來控制 . 就算時速在110km時依然反映銳利 , 輕點油門立即降檔 ~~ 轉速立即拉高衝出 . 測試中隱約Galloper那種V6的感覺似乎回來了 , 只是少了一點"爆"的味道.
(到底只有1300cc ! 不能強求啊 ! ).
一路上一直到大溪交流道再折返北上 , 原路線回到樹林 . 這一路反覆上述操駕 , 直可用遊刃有餘來形容 . 唯一可再更進一步探討的是極速的拉升 ? 這或許就要追加一個效能良好的尾消來升級了.不過我想這不是目前或四驅車的最高目標 , 此處就暫不贅述 .
回到樹林後 , 不稍暫停 , 直接奔向青龍嶺登山引道 . 馬錶規零後以D檔 OD/Off上山 . 因為這是大多數車主習慣的方式~~D檔一路到底 . 約35度的爬坡 , 雖然不長但明顯的速度拉太不上來, 或許是芭蕉頭的關係 , 引擎的聲音依然存在一鼓力量 , 而非一味的下挫 , 隱約間還有KitDown似有若無的感覺 .
上到山腰後一路到柏油的連續上坡彎路 , 還是D檔 OD/off ! 引擎的感覺軟軟的 . 當下決定還是照自己的感覺比較穩 ~~~ 降至2檔.此時剛剛高速公路那種隨心所欲的感覺又回來了, 變速箱在2~L間跳換 , 使用油門踏板來控制變速箱換檔就可解決了. 雖然在陡升坡檔位間的跳檔比較頻繁 . 但剛剛那種軟樣不復再現 ..
到嶺頂後隨即折返, 完成這段6.5km的山路測試. 便直接往回基地的路上開去! 肚子餓囉!.
ps.以上的操駕容易引起變速箱油溫急遽升高,因此沒有按裝ATF Cooler的車主千萬不要比照辦理!
感想:
雖然在開的過程中儘量告訴自己要客觀以待 ! 畢竟自己已有一段時間沒有開Jimny了 , 就算再敏銳操控能力和經驗 , 恐怕比較中也難免有或多或少的失真 . 為使這份報告更完整和客觀 , 決定再約車主James和同底盤條件但有改大盤的Roy來協助測試 . 如果他們也持正面的看法,那麼下一步就進去拉馬力了!!!! 看看這組芭蕉頭增加了多少馬力?
~~車主試車交叉比較 ~~
- 日期: 09/03/2003
- 時間: PM07:30~AM09:00
- 天候: 晴
- 氣溫約29度
- 測試者: Roy ' James ' 吉普瘋測試路線: 市區道路
前言:
為確保評鑑的客觀性,特別請車主James和情商有相當底盤和引擎條件(但有改4.62大盤)的Roy來做交叉比較. 並將其試車後的心得直接轉述以供大家參考. 內容如下:
ps. 由於試車後我們在聊談間天南地北 , 因此瘋子以現場錄音配合 . 其間相關談話內容 , 為了節省Keyin時間稍有略加修飾 . 但基本上仍維持兩位車主的原意 . 保持不失真 .
Roy : roychin77@yahoo.com.tw 在駕駛這台已改芭蕉頭的Jimny時 , 第一感覺是起步並沒有改大盤的車有那麼直接的爆發力感覺(起步有貼背感) . 但當車速略起 , 立即發現轉速在拉的速度之快卻比4.62大盤的車快上許多, KitDown動作清晰明確而且動作提早 , 很好掌握 . 我原本的車在這部分就顯得遲滯許多 , 在起步後就沒有使用芭蕉頭的車這麼俐落了
基本上我給兩個裝置同樣的評分 ! 因為4.62大盤並非沒有缺點 , 像中高速遲滯 ' 噪音 ' KitDown的Point模糊 ' 改變原廠設定 .....等 . 如果當初裝大盤時有這組芭蕉頭可供選擇 , 我想會先選芭蕉頭! 因為畢竟日常用車 , 公路的使用時間還是比Off Road時間多很多 , 而且我很不喜歡動到原廠結構的做法 ! ............. 當然如果預算許可 , 兩個一起來就更棒了 , 也許我可以用Jimny "拓勾練" 了.
James: m1235829@ms35.hinet.net 剛駕駛4.62大盤的車時 , 立即發現一起步後轉速提升明顯遲緩 .但起步的瞬間爆發力確實在Off-Road時會很好用 .
而在試開芭蕉頭的車時 , 除了起步差異有限外 , 一但速度略起 , 轉速擺動的快了許多 , 每一次的KitDown , 明確而且很好掌握 , 幾乎可以百發百中 . 我曾在一個紅綠燈快速起步衝刺 , KitDown時有踩一下連降兩檔的動作出現 ! 甚至有驅動輪原地打轉的狀況出現. 這種引擎反映似乎只有在房車才會出現 , 沒想現在卻出現在Jimny這種純種越野車上 .
如果要評分 , 我給4.62大盤的車80分 , 因為我比較重視越野性能 ! 而芭蕉頭的車則給65分 . 但如果是我目前因為工作需要常在公路飆 , 我還是會選擇使用芭蕉頭的車 , 因為那會比較實用 .
瘋子結語: 感謝James和Roy兩位撥空在下班後 , 來基地一起試車 , 並提供他們的心得和看法 , 使得這份報告更客觀更具有可看性 .
基本上整個測試到現在 , 綜合兩位車主的心得 , 其實和瘋子感受相當接近 ,使得原本擔心因自己的感覺模糊 ? 而淪於主觀的顧慮 ? 全然寬心 !
其實在車上這組芭蕉頭已是第3支 ! 前面兩支原型的失敗是造究了第3支原型的成功 ! 到目前為止我滿意這樣的成果 . 剩下就是換回原廠胎藉由科學儀器提供實際的數據來印證了.
~~馬力實驗機測試~~
首先我們來看一下原廠和改裝頭尾段的外觀差異....
- 左邊為原廠的頭段是採鑄造生產 ! 每一缸出口不到1英吋即和主管連接 , 並在最右側兩缸間匯集 , 通過O2 Sensor和第一顆觸媒 , 隨即以法蘭頭聯接到第二個觸媒 (也就是中消) .
- 右側則是改裝的芭蕉頭 ! 每一缸有一條獨立的排氣導管 , 使其在排氣閥門送出廢氣時不會受到其它氣缸排氣的干擾 . 通過約320mm的管距後匯集 , 並保留原來的O2 Sensor但去除了第一顆觸媒來加快流速和加大流量 .
- 保留原有的第二顆觸媒是為了讓Jimny保有最基本的環保排氣.
*************************************************************************** - 圖面上方為原廠尾段消音器 , 以類似馬口鐵片製成 .圖下則是改裝的尾段消音器 ! 基本上是以頭段的排氣流量和流速來設計 . 整支以不鏽鋼製造並加大管徑 . 同時為了不製造不必要的噪音 , 因此將音質設定在較低沉的頻率 , 同時中高轉速時仍能得到很好的噪音抑止 . 排氣出口也做了美化,使其質感更上一層樓.
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馬力試驗機測試結果:
1. 這是目前國內唯一對外營業的馬力試驗機 . 為了能和原廠縮小誤差 , 將輪胎換回原廠胎 ! 但其間仍有舉昇上的差異 ! 因為測試車仍保留3吋的舉昇懸吊 , 因此改裝後所測試出來的值 , 理論上應該還要往上加一點 . 只是無從考據 , 在此僅做提示
2. 為測試4WD因此前後軸均要架上感應滾軸 . 並前後五花大綁 , 安全第一 .
3. 馬力+扭力輸出曲線圖
前題 : 由於廠商提供屬NET數據(無負載輸出) . 因此由輪上輸出的值會較之NET值為低 ! 由於引擎輸出在扣除各項磨耗後才是真正車子由輪胎上所展示出來的動力 ! 但這些磨耗的因素又會因各種車型 ' 傳動方式 ......等都有不同 . 因此沒有準確的公式可供換算 . 但大約以NET輸出的50~65%來作為參考數據 .
原廠2WD的動力輸出曲線圖 : 由於測試當天HKS電腦在測試2WD後出現幾次當機現象 , 因此最後只能在事後取得2WD的動力曲線圖 . 雖然如此由原廠在4WD下50% :50%的設定 , 因此還是可以推估出原廠在4WD下的動力輸出數據 .
(推測印證請以4WD輸出圖表來佐證)
以上面這張曲線圖原廠2WD輸出 馬力47.1ps 扭力6.2kgm
以原廠設定前後軸輸出各50%推估 馬力24.0ps 扭力3.1gm
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改裝排氣芭蕉頭段和尾消後的2WD與4WD動力曲線圖.
改裝後2WD動力輸出 馬力 = 66.6ps 扭力 = 8.9kgm
改裝後4WD動力輸出 馬力 = 33.6ps 扭力 = 4.7kgm
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結果 :
改裝後2WD馬力提昇 = 19.5ps 扭力提昇 = 2.7kgm
改裝後4WD馬力提昇 = 9.6ps 扭力提昇 = 1.6kgm(推估值)
結語:
- 請注意原廠的曲線承現小波浪上昇 ~~~ 這便是各缸排氣至主管時產生的氣擾 , 也因此影響動力輸出的平順度 . 而使用改裝的頭尾段所產生的曲線則是穩定而平順的上昇 .
- 兩者都是在約4300rpm出現最大扭力輸出及6000rpm出現最大馬力 .只是改裝件使得扭力足足多了2.7kgm . 馬力則多出19.5ps . 但基本上仍是在原廠的基礎上 , 只是我們將其釋放出來而已 .
- 而同樣6.1kgm的扭力輸出 , 在改裝頭尾段的車子上則是在2800rpm就出現 ! 這也使得變速箱的KicDown得以提前 , 乃至綿延不決 .
- 原廠的47.1ps馬力輸出在6000rpm出現 ! 而在改裝車上則是4100rpm便出現 , 然而接續的馬力使中高速得以更上一層 .
- 由於上述兩項導致KicDown的提前~~使得變速箱的轉換會更加瀕繁 , 因此為保護變速箱 , 吉普瘋強烈建議採用本組件的Jimny , 務必將ATF Cooler列為必選配備 .
~~測試車車主路試感想~~
車主: James E-mail: m1235829@ms35.hinet.net
愛車: 2002年DOHC Jimny
- JB43W 1300cc 行駛里程約20000km
- 底盤舉昇3吋完整套件.
- Dunlop 195/80/16 MT2粗花胎.
- BM70264 ATF自排油冷卻器Selenia 10W40引擎機油
路試內容:
這次三天假期預計往丹大一遊 , 剛好瘋兄的芭蕉頭及尾段製作完成 , 想說剛好可以在這趟路程中測試排氣頭尾兩段對動力的影響有多少 ?
在水里加油站加滿油 , 因非假日所以一路上經地利 , 合流坪.....往丹大林道狂飆, 雖然路況不是很好 , 但3”的舉昇及195.80.16的窄胎 , 並不怕會踫觸到底盤 , 況且Dunlop的MT2粗花胎又把路面咬的死死的 , 絲毫沒有打滑的故慮 , 一路都用2H在跑 , 碰到泥濘地時只要輕踩油門 , 變速箱馬上降檔提升扭力把速度維持住 .
目標是丹野農場 , 雖然多次走錯路 (停機坪往左至另一農場再返回 , 過了海天寺又跑到往登山口的路上 , 往丹野時又左轉至九林班返回 , 最後到達丹野農場 ) , 想說進來時並沒有帶備用油 , 走了這麼多的冤枉路不知能不能回得了家 ? 從地利進來時是2:00 pm , 結果來到丹野已經5:50pm了! 由於開快車所以到了目的地 , 全身骨頭都快散掉了. 過了一夜第二天一看油表尚有超過一半的汽油 , 開車到卡涉溪欣賞美麗的風景 .
大概於10點左右跟GV club的車友在從丹野出來的路上會合 , 又跟他們跑了一趟登山口 , 由登山口到要露營的營地 , 大概是下坡的關係 , 看到油表在1半的略下方 , 想說再不趕快出來 , 可能油箱就要見底了, 在10/25中午就告辭GV club的車友回家了 , 沒想到一直到台中五權西路才加油 , 這時加到滿才650元 , 表示油箱還沒用盡 , 早知道也要在丹大多住上一夜 .
由台中南屯交流道直接回台北 , 於三義上坡路段輕踩油門 , 檔位馬上降為3檔 , 一路左閃右閃頻頻超車 , 一看時速表已經130km.轉速也達到5500rpm .ATF的油溫則保持在80度 , 一路爬坡上來尚有再加速之餘力 . 這次的感想是常常聽前輩說的高山症 , 在這趟路程中一點感覺都沒有 , 且連續上坡都沒有軟腳的現象 , 由於是一台車上丹大 , 所以很注意車上的真空表 , 油溫表及電壓表 的變化 , ATF油溫最高不會超過80度 , 可能也是能一路保持順暢的原因之一吧 !
因為之前交叉比較時開過Roy改大盤的車子 , 感覺上雖沒有它那麼起步的貼背感那麼明顯 , 但也相近了. 最主要改大盤的車子在後段的加速沒有改排氣那麼順暢 .
大致上這次的測試 , 我個人感覺很滿意 , 不過瘋兄還要排一次馬力試驗機的測試 , 把數據呈現出來. 我有給瘋兄一個建議 , 如果能再加上高流量濾心 , 那麼應該會更完美 (註: 美製K&M的高流量濾心預計12月引進! 請密切注意社群e-Bay網路商店), 因為有順暢的排氣也要有順暢的進氣來配合才對吧?! .
瘋子說:
別害我了! 光搞這次的開發都瘦了好幾公斤! 高流量濾心雖然已有Galloper成功的案例,不過搞下去也是勞民傷財.....再說! 再說!!
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