中程公路 ＋ 山路連續試車 >日期: 2008/02/17
天氣: 晴
氣溫: 攝氏18度
路程: 樹林 <> 鶯歌 <> 龜山之間山區產業道路
路況: 30％平緩鋪裝路面 ＋ 70%低海拔山區產業道路
試車總里程: 52km
試車目的: 引擎連續爬坡效能 ＋ 連續下坡煞車+ 效能懸吊反應
報告內容:
趁著週日出了個大太陽 , 一早先到基地把工具箱和一些雜七雜八的備用物品丟到後斗隨即上路做第二階段路試 .
這次的路線是位於樹林、鶯歌和龜山間的低海拔山區產業道路 , 這個區域是由青龍嶺、大棟山、關公嶺組成 .
出發不到3公里立即進入山區的爬坡路線 , 坡度約在15～35度之間
, 由13BT的渦輪引擎和H55F的5速手排變速箱組成的動力＋傳動系統 , 一路跑起來都相當輕鬆 .....在部份比較陡峭的路段 , 3檔仍有足夠的扭力 , 因為引擎採用低速渦輪 , 因此就算爬坡用3檔 , 轉速一到還是可以很明顯感受到渦輪的動作和加速感 .
在快要到大棟山頂前找到了一個有避車道的大彎 , 決定靠邊停車先給他來個兩張！
越過山頂開始下坡 , 新換裝四活塞雙卡鉗的前碟後鼓的煞車極為犀利 .... 因為是空車 , 踏板急煞 1/2立刻可以感覺到輪胎靈敏鎖定 , 反倒是本來輪胎膠質就屬略硬的BF / 31KO胎卻煞出來幾聲慘叫 ..... 如此可以確保一旦後斗有裝載貨物時 , 煞車系統可以保持一定水準的反應 .
雖然是有鋪裝的產業道路 , 但因為地屬偏僻 , 一般的道路養護是不太會做到這邊的 , 因此一路上都是被車子壓到凹凹凸凸或回填不實的路面 .... 這時葉片固定軸的特性也就顯露無遺！ 前軸因為13BT的重量壓住 , 因此整體路感還是不錯~~~後懸吊就沒有那麼輕鬆囉 ! 由於是空車 , 少了足夠的裝載重量去平衡 , 後葉片也就直挺挺的ㄍㄧㄥ在那裡
, 幸好換裝的是GAS的避震氣充分的吸收葉片的反彈力道 , 而新裝上來的iO的賽車椅有效的穩定住身體 , 因此也就將整個不舒適感降到最低.
此時路程快要下到龜山嶺頂 , 再來就接回北上省道 !
........
沿著省道北上 , 途經往青龍嶺的岔路 , 隨即再轉入～又是一路的大爬坡! 或許是前一段路的適應 , 車感都抓的差不多了 , 這段路幅雖然稍窄 ～～ 但車速就明顯可以快很多 !
因此為搭配山路的變化 , 換檔也就越加頻繁 .
H55F的手排變速箱雖然款式稍久 , 但檔位間距小 , 行程並不長 ~~ 加上在前一次的試車後更換了變速箱齒輪油和加添手排油精 .... 此時入檔感覺就十分流暢而緊實. 感覺漸入佳境 ..... 可惜此路段里程不長 , 很快就到達青龍嶺了. ~~全程至此今天的試車也就要告一段落了.
最後下山的路程有一段近45度的急下坡＋連續彎路 , 此時13BT強大的引擎煞車效能就展現出來 , 原本的煞車倒像是成了輔助用的了. 一路下坡兩者交互運用 , 一直到產業道路的出口都還是遊刃有餘 .
LC75(BJ75)性能提昇計劃
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氣溫: 攝氏18度
路程: 樹林 <> 鶯歌 <> 龜山之間山區產業道路
路況: 30％平緩鋪裝路面 ＋ 70%低海拔山區產業道路
試車總里程: 52km
試車目的: 引擎連續爬坡效能 ＋ 連續下坡煞車+ 效能懸吊反應
報告內容:
趁著週日出了個大太陽 , 一早先到基地把工具箱和一些雜七雜八的備用物品丟到後斗隨即上路做第二階段路試 .
這次的路線是位於樹林、鶯歌和龜山間的低海拔山區產業道路 , 這個區域是由青龍嶺、大棟山、關公嶺組成 .
出發不到3公里立即進入山區的爬坡路線 , 坡度約在15～35度之間
, 由13BT的渦輪引擎和H55F的5速手排變速箱組成的動力＋傳動系統 , 一路跑起來都相當輕鬆 .....在部份比較陡峭的路段 , 3檔仍有足夠的扭力 , 因為引擎採用低速渦輪 , 因此就算爬坡用3檔 , 轉速一到還是可以很明顯感受到渦輪的動作和加速感 .在快要到大棟山頂前找到了一個有避車道的大彎 , 決定靠邊停車先給他來個兩張！
越過山頂開始下坡 , 新換裝四活塞雙卡鉗的前碟後鼓的煞車極為犀利 .... 因為是空車 , 踏板急煞 1/2立刻可以感覺到輪胎靈敏鎖定 , 反倒是本來輪胎膠質就屬略硬的BF / 31KO胎卻煞出來幾聲慘叫 ..... 如此可以確保一旦後斗有裝載貨物時 , 煞車系統可以保持一定水準的反應 .
雖然是有鋪裝的產業道路 , 但因為地屬偏僻 , 一般的道路養護是不太會做到這邊的 , 因此一路上都是被車子壓到凹凹凸凸或回填不實的路面 .... 這時葉片固定軸的特性也就顯露無遺！ 前軸因為13BT的重量壓住 , 因此整體路感還是不錯~~~後懸吊就沒有那麼輕鬆囉 ! 由於是空車 , 少了足夠的裝載重量去平衡 , 後葉片也就直挺挺的ㄍㄧㄥ在那裡
, 幸好換裝的是GAS的避震氣充分的吸收葉片的反彈力道 , 而新裝上來的iO的賽車椅有效的穩定住身體 , 因此也就將整個不舒適感降到最低.此時路程快要下到龜山嶺頂 , 再來就接回北上省道 !
........沿著省道北上 , 途經往青龍嶺的岔路 , 隨即再轉入～又是一路的大爬坡! 或許是前一段路的適應 , 車感都抓的差不多了 , 這段路幅雖然稍窄 ～～ 但車速就明顯可以快很多 !
因此為搭配山路的變化 , 換檔也就越加頻繁 .
H55F的手排變速箱雖然款式稍久 , 但檔位間距小 , 行程並不長 ~~ 加上在前一次的試車後更換了變速箱齒輪油和加添手排油精 .... 此時入檔感覺就十分流暢而緊實. 感覺漸入佳境 ..... 可惜此路段里程不長 , 很快就到達青龍嶺了. ~~全程至此今天的試車也就要告一段落了.
最後下山的路程有一段近45度的急下坡＋連續彎路 , 此時13BT強大的引擎煞車效能就展現出來 , 原本的煞車倒像是成了輔助用的了. 一路下坡兩者交互運用 , 一直到產業道路的出口都還是遊刃有餘 .
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